苏联为何没造核动力航母？建成20%，却被粗暴肢解成废铁

作者：风千里

“乌里扬诺夫斯克号的建造，需要苏联这样强大的国力作为支撑，需要国家统筹安排，需要国防工业系统的支持，需要9个国防部委的协作，只有一个伟大的国家才有能力建造这样的庞然大物”——黑海造船厂厂长马卡洛夫

苏联的核动力航母建造计划由来已久，在苏联内部航母派代表戈尔什科夫海军元帅的坚持下，以及在国防部内“航母派”的大力协助下，早在1973年苏联国防部就正式启动核动力航母的研制工程，并责成涅瓦设计局为苏联海军研制一款重型核动力常规起降型航母，起初项目代号为1160工程，后被正式命名为“鹰”计划。

当时，苏联的基辅级航母刚刚开始建造，还需要以“载机巡洋舰”的名号瞒天过海以躲避来自国防部的压力（事实上“鹰”号工程也是以建造载机巡洋舰的名义开展的）。在“鹰”计划里，设计中的核动力航母的标准排水量超过8万吨，将搭载米格-23K作为主战飞机，这一雄心勃勃的计划最终因为诸多技术原因而终止。

【1160型航母模型，其设计包含了不少美国航母的特点】

不过，随着基辅级前两艘航母在实际使用中暴露出的巨大问题，苏联军方开始意识到，依靠载机巡洋舰这种既要保持强大的反舰力量又要兼顾防空的“四不像”军舰，难以达到美国普通大型航母那样的作战效能。为了在远洋获得与美国海军相抗衡的力量，苏联急需回归到正常航母的轨道上来。于是在1976年，就是在鹰计划破产的同年，国防部又再次命令涅瓦设计局开始设计新的核动力航母，这就是1153型。

相比较鹰计划，该型航母设计排水量要轻一些，载机数量也相应减少了，从整体设计上看，1153型的很多细节与美国的“企业”号等核动力航母相近，同时又吸收了苏式舰船的特点。不久，涅瓦设计局最终敲定了设计方案，同时苏联也开始在克里米亚半岛建造航母陆上试验系统（也就是后来的尼特卡，不过此时系统是按照有蒸汽弹射器的方案建造的）。就在一切有条不紊进行时，原本坚定支持苏联发展航母的防长格列琴科离世，继任的乌斯季诺夫非常轻视航母对海军的重要意义，他认为耗费巨资建造的航母笨重无用，在海洋上只会成为导弹的活靶子，在他的坚决反对下，1978年刚刚起步的1153型又流产了。

【苏联1153型航母模型】

在乌斯季诺夫在任时期，苏联航母工程发展迟缓，直到1984年去世后，核动力航母计划才又被重新提上日程。次年，接替戈尔什科夫担任苏联海军司令切尔纳维奇，和苏联造船工业部部长别罗乌佐夫共同签署了1986年度造船计划草案。草案确定了新的核动力航母建造计划——1143.7型（基辅级的项目代号为1143型，库兹涅佐夫级为1143.5），并由涅瓦设计局负责设计，黑海造船厂负责建造。对于姗姗来迟的新航母项目，苏联当局显得极为谨慎小心，还专门任命了相关负责人来进行监管，以避免之前屡次出现的项目中断情况。

其后，该项目被列入苏联第7个5年计划，苏联核动力航母终于避开了时局风浪，步入了正轨。1986年，国防部和造船工业部在相关预研工作后，将1143.7型航母的相关技术指标与预定建造工期呈报苏联高层。次年，苏联正式批准了1143.7核动力航母的建造计划，并决定建造两艘，1143.7也在之后被正式更名为“乌里扬诺夫斯克”级。黑海造船厂在承建新航母的同时，还要承担新航母所装备的核反应堆与相关动力设备的建造。

【苏联反航母派的中坚人物乌斯季诺夫（左）】

【最终定型的1143.7型方案模型，该舰与第比利斯级一样采用滑跃起飞方式】

“乌里扬诺夫斯克”级航母最终设计的标准排水量为65800吨，满载74900吨，全舰长321米，飞行甲板最宽处达80米，比正在建造中的两艘“第比利斯”级（即“库兹涅佐夫”级）常规动力航母大了一圈，机库容量也扩充了不少。这使得她能搭载数量更多，型号更健全的舰载机。不过与“第比利斯”级一样的是，“乌”舰也采用滑跃起降方式，为了进一步提高舰载机的起飞效率，舰艏的滑跃式甲板与“第比利斯”级二号舰“里加”号（即后来的瓦良格号）一样为14°，比“第比利斯”号上翘了2°。

而在最初的设计中，“乌”舰原本是要采用常规的平直起飞甲板，借助蒸汽弹射器来实现舰载机起飞的，而且早在1983年，苏联就开始了蒸汽弹射器的研究工作，最终在1986年将一台试验机装在了“尼特卡”航母陆上试验系统上。不过此时是否需要在新航母上装备蒸汽弹射器，却在苏联内部引发争执。负责研制苏-27K舰载机的苏霍伊设计局认为，加装弹射器对飞机进行强制性加速，对飞机的强度是个极大的威胁，这需要对飞机结构的稳定性进行加强，而这又会使得苏-27K本身的高机动性严重下降。

而当时模拟滑跃起飞过程的尼特卡系统已经证明，苏-27K这样的重型舰载机无需弹射器也可以正常起飞，就连雅科夫列夫设计的雅克-44型舰载预警机这样的大家伙也没有问题。不过涅瓦设计局和黑海造船厂则针锋相对地驳斥了这种“弹射器无用论”，他们清楚地认识到，在弹射器的帮助下，舰载机将获得与陆基战机相等的武器挂载能力，飞机的作战半径也因此提高。尽管弹射器会导致飞机强度受损，降低航母航行稳定性等问题，但这些都是可以通过科研攻关而克服的困难。这种争论一时僵持不下，为了赶进度，苏联当局只好决定在急需推进弹射器研发的同时，给“乌”舰装上滑跃起飞甲板。这种看似平衡的举动，实际上是有偏袒“滑跃起飞”方案之嫌：即无论是否搭载弹射器，“乌”舰都可以实现舰载机的正常起降。

【苏军坚定的航母支持者戈尔什科夫，他同时也是蒸汽弹射器的主要推动者之一】

【试验中的苏联蒸汽弹射器】

乌舰的核心部件核动力反应堆的设计工作，则交由海洋设备设计局负责。在“基洛夫”级巡洋舰核反应堆KH-3的基础上，设计局大胆运用最新的科研成果和工艺开发出新型核反应堆，其中就包括新的屏蔽式压力补偿循环系统。为了保证反应堆的效能与安全，设计局将循环系统装在试验舰上进行了长达一年时间的技术测试，又经过其他模块的试验工作，终于推出了KH-3-43型反应堆，并在1988年通过国家验收。

该反应堆的单堆功率已经达到305兆瓦，每小时可以产生900吨的高压蒸汽，这一性能已经全面超越了美国尼米兹级航母装备的西屋A4W型反应堆。苏联海军对于这款强有力的航母心脏非常满意，不过负责航母建造的黑海造船厂此时却犯了难：KH-3-43型反应堆的装配工作需要依靠大型吊装设施来完成，而此时船厂仅有的两台龙门吊已经被0号船台占用，而船台此时正在热火朝天的装配“里加”号航母，另起炉灶通过购买或自建新龙门吊，最终搭建起装配厂房，保守估计也需要8年时间。时间不等人，在经过反复研究论证后，以大胆创新闻名的马卡洛夫厂长在水上建造浮动反应堆装配厂房，完美地解决了这一难题。

【90年代初的黑海造船厂0号船台，此时乌里扬诺夫斯克已经拆除，但反应堆浮动装配车间（即水面上的蓝色建筑）仍在】

【正在0号船体上进行总装的“乌里扬诺夫斯克”号】

【在“尼特卡”进行起降试验的雅克-44型舰载预警机】

1988年11月25日，在瓦良格号成功下水后，腾出来的0号船台立刻开始了“乌”舰的建造工作。按照原计划，乌舰将在开工后的第32月下水，并在1995年完成舾装开始海试。该航母可以说是苏联有史以来建造的最昂贵最复杂的水面舰只了，单是单舰建造成本就突破80亿卢布，算上舰载武器和飞机整体研制费用已达到100亿卢布。

整个工程一共有600多家工厂直接或间接参与进来，正当0号船台上“乌里扬诺夫斯克”的船体逐步成型之际，苏联在1991年爆发的风波最终还是打乱了建造计划，国家处于极度动荡之中，建造经费也在当年的10月全面中断，11月乌舰更是正式从海军的建造计划中除名，还未下水就成了无人认领的弃儿。

此时乌舰刚刚完成整体建造计划的20%。1991年12月苏联解体之际，新生的乌克兰接管了黑海造船厂和尚在母胎中的乌舰。当时竞选乌克兰总统的克拉夫丘克到黑海造船厂视察，为了拉选票，他当着老厂长马卡洛夫的面，极尽赞扬乌舰的重要意义，还公开承诺一旦自己当选，会急需拨巨款来完成该舰的建造。对西式宣传完全不了解的马卡洛夫被他这么一忽悠，重新振作起来，在鼓动全厂员工积极为克拉夫丘克投票外，还自筹资金继续乌舰的建造。而克氏成功当选后，很快就以财政紧张为由，违背了当初的诺言，黑海造船厂最后没有从乌克兰政府那里获得一个卢布。

【1990年时的乌里扬诺夫斯克号】

【1992年初完全停工的乌里扬诺夫斯克号】

失望至极的马卡洛夫在面对记者时，忧愤地说出了本文开头的那句话。不久，俄罗斯曾表示要继续建造乌舰的意向，1992年时任俄罗斯副总理的切尔诺梅尔金访问黑海造船厂，在问及乌舰的现状时，马卡洛夫又说了同样的话：“Дляподобнойоперациинуженвоенно-промышленныйкомплекс,Госплан,девятьминистерствиСоветскийСоюз”（这项工作需要军工联合体、国家计划委员会、9大部委和一个苏联）。

【正在进行拆除工作的乌里扬诺夫斯克号】

【被遗弃在船厂附近，任风吹日晒的苏联蒸汽弹射器】

乌舰庞大的建造开支，显然不是此时捉襟见肘的俄罗斯和乌克兰能够承担得起的。实际上，就是拆船费用也无力承担，最后只好以废铁的价格贱卖。1992年10月29日，在开工将近4年后，0号船台上的这艘未完工的庞然大物被粗暴地肢解成废铁，苏联红海军的核动力航母之梦彻底破灭。