空间大过天籁 动力强于雅阁，这台起亚真的会“开上瘾”！

中型轿车就像一杯白开水，不论怎么挑怎么选，也很难逃过“平庸”二字。

不同的人选不同的车，无非是看中每个品牌都有自己的风格，买辆凯美瑞（参数丨图片）会被人看做是靠谱暖男，买辆雅阁会被公认为“大明白”，买辆迈腾，应该会被理解为事业“小有成就”。

买辆起亚，同龄人中可能就你最“潮”。

如果你不在乎这个问题，那么还没上市起亚凯酷会是个出类拔萃的选择。

专为“Z时代”（互联网时代）年轻用户打造的它几乎聚集了所有“小孩子们”喜欢的特质，它像是农夫山泉工厂里混搭的一瓶百事可乐，一旦让孩子发现，就会对它爱不释手。

“运动”并非虚晃一枪

精湛的设计让人看到了韩系车突围的决心，仿佛回到了2011年开始的韩系车巅峰时刻。

虽然索十、凯酷都在造型上做出了巨幅的改变，但凯酷明显是能被更多人接受的一组设计。虎啸中网、溜背造型，都是对青春、运动和个性的极佳诠释，在平平淡淡的中型车阵营里，绝对是最吸引眼球的那一个。

从设计角度出发，它和依旧在努力变年轻的雅阁凯美瑞并不是同一类，而是由内而外的暴力、运动，甚至有些凶狠。而在试驾过后，你就能明白这样的设计完全出自于K5凯酷“实力”的表达。

简单介绍一下本次场地试驾流程，静止加速冲刺，紧急制动，辅助驾驶安全，紧急变线，绕桩，没有速度上限的高速环路，每一道关卡都是为了测试操控极限而设置。在以往的韩系车试驾活动中，这种阵势几乎从来没出现过。

起亚凯酷搭载两种排量发动机，1.5T匹配7速双离合，2.0T匹配8AT，最大可输出240马力，超越了君威GS的237匹成为同级第一。

驾驶模式调整为运动，油门到底，车速开始比预期更快地攀升，除了从110km/h后开始出现的风噪勉强能算是小小瑕疵之外，剩下的都是惊喜。120km/h以上加速力不减，150，170仍然如此！

在汗毛直立，聚目凝神的紧张时刻过后，我已经丝毫不怀疑这个GT LINE标识和四出排气的含金量。

2900mm的轴距没有干扰任何驾驶乐趣，频繁的左右猛打能够让你感受到车尾的轻盈与灵活，仿佛后桥也有驱动力。

这种似曾相识的感觉在驾驶雅阁时也曾体验过，甚至让我想起了实力完全被掩盖的起亚斯丁格。而今，曾在驾驶质感上不占优势的韩系家用车，却有了中级轿车标杆似的操控表现。

我可以肆无忌惮地将方向盘打到想去的位置，可以不顾一切地大脚轰油，甚至完全忽略五米的车长，和坐在后排紧抓扶手满脸通红的无辜乘客。

每一次激烈驾驶时的嘴角上扬和“意犹未尽”，就是对这款车动态表现最大的褒奖。

饱满，贴心

远离充斥着咆哮与胶皮味的试验场，凯酷也在回归家庭，努力向着“一家人的车”发展它满足了自己的驾驶欲望，俘获了女主人的颜值控，也在空间上征服了只注重实用的老人，打消他们对潮流外观的抗拒。

不仅如此，在整套乘坐体验中，“舒适”也是你的每个器官获得的最深刻感知。行进在公路上，上下颠簸的悬架像极了意大利魔毯式的感受，不经意间还能产生乘坐游艇的错觉。

你可以将左右手搭载两侧的扶手上，欣赏JBL音响带来的各种声场变换，用后排乘客独享的空调控制区和座椅加热，找到最合适自己的乘坐环境。

此外，凯酷的配置水平也达到了合资车前所未有的高度。前排双座椅通风加热、无线充电、旋钮换挡、液晶仪表、泊车辅助、防碰撞预警、盲区监测、主动刹车……

如果你是一个玩着PSP长大的朋友，一定会爱死这些配置。

当然，如果你像我一样对这些剥夺驾驶乐趣的功能毫不在意，没有关系，这套百度智能网联3.0系统也能解开忧愁，让每天都不得不参与的大堵车都变得有趣。

像极了外婆那台小米手机的操作见面用“简洁”两个字足以概括。以往自主车型上常见的语音唤醒，听歌、有声书、智能地图导航和氛围灯功能都在其中。

千万不要以为将手机功能复制到中控屏上就是鸡肋，任何长途出行，都不允许乘客长时间以手机作为娱乐工具，但车机恰恰可以。

前挡风玻璃也用的是顶级的静音工艺，所以在车速达到120km/h时，你能听到的风噪也基本来自于反光镜区域，而不是正前方。

在科技层面，它也允许你用三指、四指和五指同时触屏的操作返回到各级页面，防止你在驾驶途中手忙脚乱，顾头不顾尾。总而言之，将它交给我五十多岁，连微信头像都不会设置的父亲，似乎也不成问题。

头条说：

用品牌衡量B级车权重，大众、丰田、本田、日产或许还是多数人的第一选择，但大多数人的经验就一定要采纳，一定是最优解吗？Z时代的人显然有自己的答案。

在中国高管，中国年轻的本土研发团队走马上任之后，我们分明看到了一个更符合中国消费习惯，动力过剩、配置过剩，甚至是空间过剩的优异产品。在迈腾、凯美瑞、雅阁几款主流竞品中，凯酷的优势甚至完全能摆在明面上。

因为年轻，我们可以不在乎品牌知名度、旁人目光这些事。从而，谁好谁坏，谁更优异，答案显而易见。