路虎极光追尾奔驰大G整个车头撞废，奔驰大G被撞后变成了这样！

路虎极光追尾奔驰大G整个车头撞废，奔驰大G被撞后变成了这样！

路虎和奔驰大G那个硬？最近的一场车祸说明了问题。最近在国内某地发生了一起车祸，双方分别是一台路虎和一台奔驰大G。还有人编了一个段子：“奔驰大G：别以为你是路虎就可以跟哥硬刚，这样伤到自己多疼啊，还得叫拖车！ 路虎：大哥我错了，下次见您躲远点......”照片中可以看到，这台路虎整个车头撞废，奔驰大G被撞后只是把身后的“小书包”撞变形了，其他一点问题没有！而这台不争气的路虎就是全新一代的路虎极光。

说到路虎揽胜极光这款车想必大家已经很熟悉了。想当初，这辆车刚刚引入国内的时候，就有一大批粉丝对它穷追不舍。其实原因很简单，因为这辆车太酷了，同级根本没有对手。那个时候，买一辆极光最起码要60万，而且还不一定有现车，比同级的Q5以及X3都要抢手。

说起路虎，很多人都觉得高不可攀，对于大部分人来说，买车还是很看重颜值的。这辆极光无论从哪个角度来看都非常抢眼，样式非常动感又非常与众不同，要知道刚刚进入国内的时候，极光可是一车难求。前脸的设计与路虎星脉很接近，采用最新的家族化设计。

修长的前大灯微微上扬，采用矩阵式LED光源，并配有流水转向的效果。大灯周围还采用黑色的装饰件，营造出的运动感很强。车头下部分也采用大量的黑色装饰件，类似于金刚狼爪子似的小风刀装饰起到了很好地点睛作用。虽然美观大于实用性，但不得不承认，这样的设计使整车的颜值变得更高了，并且还配有多个探头以及ACC自适应巡航。

轮胎采用尺寸为235/50 R20的倍耐力轮胎，轮圈采用多辐式设计，样式非常运动，并且还采用了亮黑色的涂装。侧面才能真正体现出极光最美的一面儿，大部分少男少女也是为了这样的设计而下单的。车身采用双色的搭配，由于造型设计的比较时尚，所以后排会侵占一点头部空间，不过这都不重要，毕竟买极光也不是为了空间而买的。

门把手采用隐藏式设计，解锁的一瞬间，门把手会自动弹起，仪式感很强，也算是一个把妹利器。高配车型配有四门无钥匙进入的功能，这一点还是比较人性化。车尾部分很流畅，后轮拱的位置显得很宽，营造出宽体轿跑的感觉。黑色的后护板非常宽大，美观的同时还能起到一定的保护作用。

尾灯与前大灯均采用LED的光源，样式看起来比较新潮，修长的设计再加上中间的黑色装饰板，营造出贯穿式尾灯的效果。来到内饰，第一感觉就是很豪华。尤其是这种米白色与黑色搭配，非常显档次。整体的布局很规整，多块触控屏也让整车显得很豪华。

做工用料也是很讲究，采用大量的皮质包裹，细节的把控也很到位，这样的做工就算是与老大哥揽胜比起来也不会处于下风。四辐式方向盘采用了多种材质设计，中间还采用了皮质的包裹。方向盘采用电动调节的方式，并配有换挡拨片以及方向盘加热。不过方向盘最抢眼的地方是多功能按键，这与很多常见的车型不同。新极光采用了按钮+触控式的设计，而且根据仪表盘当中不同的选项，触控面板会改变不同的内容，非常的有高级感。

全液晶仪表看上去也格外醒目，黑底白字的配色非常清晰，可显示的内容非常全面。大部分的车辆功能均可以进行调节，而且仪表盘还提供了不同的主题，根据自己的喜好可以任意切换。HUD抬头显示是一个非常不错的配置，驾驶员可以专心致志的去开车，而且激光的HUD抬头显示可显示的内容很全面，除了常规的速度、限速等信息，还支持歌曲歌词的显示。

中间的触控屏幕在车辆启动一瞬间会自动弹起，有效避免了反光的现象。整体的UI设计很到位，系统反应很快，流畅度很好。不过初次使用还是需要适应一下，因为它有很多隐藏式菜单。全景影像非常的强大，可以显示车辆任何一个角度的影响。不过我最想说的还是它的360°全地形透视技术，也就是透明引擎盖功能。其实简单一点说就是可以将车辆进行透明化，驾驶员可以看到车底下的情况，这对于很多喜欢越野的朋友来说尤为重要。

除了功能很强大之外，你还可以查询车辆的车身参数，以及车辆接近角与离去角的角度，这样一来，你会对车辆有一个比较清晰的了解。空调控制面板全部集中在这块触控屏当中，非常的清晰、非常的细腻。根据不同的模式选择，两个大旋钮会更换不同的内容。例如：当你调节空调的时候它会显示空调的信息，当你调节座椅的时候，它会显示座椅的信息。

作为一个高配车型，座椅均带有加热通风的功能，而且靠背和坐垫可以单独进行加热或者通风，唯一保存的物理按键就是声音的控制。不过它最强悍的一面还是这套全路况系统，支持多种模式。如果你对每个模式不是太清晰，或者在越野的时候不知道该如何选择，那么切换到AUTO模式即可，行车电脑会根据驾驶员的习惯以及路况自动调节。

英国之宝的音响在中高配车型上都有配备，说实话这套音响整体的音质还是非常出色，无论是高音还是低音，对于声场的把控很到位。由于后窗户比较小，所以该车还配备了流媒体后视镜，并且支持亮度以及上下位置的调节，摄像头就隐藏在车顶鲨鱼鳍里面。座椅采用真皮的设计，填充物很足，侧向支撑也很到位。支持加热、通风、记忆的功能，我个人觉得如果再加上座椅按摩就完美了。

新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造，搭载2.0T发动机+48V系统，最大功率249匹马力，峰值扭矩365N·m，与发动机相匹配的为9AT变速箱。因为新极光配有48V轻混，所以你会发现起步非常的顺畅，而且初段感觉很灵敏。实际开起来后，也可以用顺畅来形容。不过顺畅不等于没劲儿，2.0T的发动机还是很暴躁，尤其是比较激烈驾驶的时候，它还能给你很强的推背感。

悬挂方面整体偏硬，但却很有韧劲儿，路过一些沟坎的时候，悬挂很轻松的可以过滤掉大部分震动。底盘也非常紧致，有一点德系车的感觉，所以开着这辆极光你不用担心它很极端化，反而非常中和，适合多路况。刹车整体的感觉也很不错，不硬也不软。转向相对来说属于轻盈的状态，但整体的回馈感很不错。NVH方面处理的也恰到好处，轮胎的胎噪以及风噪都处理的很好，100km/h的时候，车内人员可以清晰的进行谈话