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【大伊万问答】
问题：飞机发动机既然容易吸入小鸟，那么在发动机前面加个罩子的难度有多大？
大伊万：没什么难度啊，实际上很多有前线简易机场运作需求的飞机就有这样的设计。
最典型的比如苏联空军前线航空兵的米格-29A，该型飞机由于在设计时就要求在一线简易整备跑道上起降，为了避免滑行时吸入异物（包括但不限于飞鸟，主要考虑的是不要吸入石子灰尘等等），特地设置了一个进气道屏蔽罩和配套的边条翼上的辅助进气口。在地面滑行时进气道屏蔽罩升起封闭主进气道，打开辅助进气口进气启动发动机，待转入跑道后再降下屏蔽罩，关闭辅助进气道加力起飞。
除了米格-29A，可以遂行前线空中遮断与即时战术支援等任务的俄军战斗教练机Yak-130也有相同的设计。 只不过，这两型飞机的进气道屏蔽罩只能在地面打开，在空中是不能使用 的。 原因有两个 ：
一是由于流体力学/空气动力学因素，航空发动机对于进气道流场的顺畅性要求极高，在地面低速运行时影响不大，在空速高达数百乃至上千公里后，打开格栅式屏蔽罩会造成气流紊乱，如果紊流过于复杂的话就可能导致发动机出现喘振乃至空中停车，威胁飞行安全；
二是在高速飞行时飞行器的动能极大，一旦发生鸟撞事故，一只0.5KG重量的飞鸟都有数千焦耳的能量。这么大的能量是薄薄的一层屏蔽网根本无法挡得住的，只会出现飞鸟撞破屏蔽网之后再撞进发动机，连带着将屏蔽网的金属碎片一并带入发动机，造成更大伤害的二次事故。
因此，在发动机前设置防鸟撞屏蔽网，本质上是得不偿失的，也没人这么设计。
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