图：科泽科德机场卫星图谷歌卫星地图
拉上窗帘/文
印度快运8月7号在科泽科德机场冲出跑道的事故造成了20多人死亡。现在看来，这起事故除了与大雨、顺风、接地太晚等因素有关外，也与“高台机场”有一定关系。如果是平地，就算像厦航在马尼拉那样偏出跑道，也不至于有如此严重的伤亡。
“高台机场”是指跑道比周边地面高出很多的机场。建设机场跑道所需的直线距离很长，山区找不到平地时，人们“削沟填壑”，就会形成这种局面。这种机场在降落的时候就像落在平衡木上一样，需要特别小心。
图：高台机场摄影：拉上窗帘
我国的基础建设在最近20年非常迅猛，铁路公路几乎都不再绕山绕河，而是拉直线；机场建设更是大胆，有平地用平地，没平地就削山填海。所以，我国的“高台机场”最近这些年非常之多，粗略一算就有十几座。
我国最早最著名的“高台机场”是九寨黄龙机场。它建于2003年，跑道长度3400米。为了在山腰上修建这座机场，四川省政府削平了两座山头，填料约一亿三千万吨——这比埃菲尔铁塔重一万倍！相比2001年一端垫土的临沧博尚机场（云南），九寨黄龙机场简直是“世界第八奇迹”。
图：悬崖上起飞！摄影：拉上窗帘
九寨黄龙机场为四川旅游做出了巨大贡献，从此九寨沟的游客络绎不绝，一直到去年的地震。但据飞行员说，在这个机场降落会有一点点害怕，因为跑道尽头是几十米高的悬崖（该机场单向使用，仅北端有ILS盲降设施），比印度的科泽科德的危险程度要大很多。
但九寨黄龙机场带来的超强经济效益，引发了全国削山建机场的热潮。2009年腾冲削山建成了驼峰机场，主打旅游；2013－2015年，攀枝花（四川）、六盘水（贵州）、河池（广西）、神农架（湖北）、十堰武当山（湖北）等一批削山机场投入运营，就连山西省的贫困老区吕梁市，也在2014年削山建成了吕梁机场。
图：河池机场图片来自网络
这些机场削山的规模有大有小。其中最“壮观”是攀枝花和河池，都是在山顶建成的。河池机场修建时削平了65座山头，被誉为“不沉的航空母舰”和“了不起的中国制造”，俯视极具自豪感。但是很可惜，这些机场花了很多钱，经济效益与九寨黄龙都没法比。其中神农架因为是在森林里削山，还引起过环保争议。
削山而建的“高台机场”危险性是不言而喻的。但“没有平地只有钱”，那也就没办法。好在我国的管理制度比较健全，飞行员都必须在“八该一反对”下进行操作，没有人敢盲目蛮干。加之我国的机场跑道都修得比较长，因此搭乘飞机前往这些机场，倒是也不用担心。
图：降落在高台摄影：拉上窗帘
反观印度的这次事故，其实也不能说印度机场的硬件不好。科泽科德的这座机场跑道长度足足有2845米，海拔也不高，两端又都有ILS盲降系统，按说不至于出事。但两位飞行员不知为何最后决定“反向（顺风）着陆，接地又太晚，终于酿成惨祸！——如果在我国，这种情况很可能备降，或者干脆不飞了。
至少，满载又雷雨，大晚上的确实不该冒险顺风降落。可能因为这里是印度快运的基地，两位飞行员觉得很熟悉，也就马乎大意了——所以就连拉总也觉得，如果“高台机场”必须要修建和使用的话，对它有点儿敬畏之心，还是十分必要的。
图：承德机场的“高台”垫方摄影：拉上窗帘
我国的“高台机场”建设还在持续。2017年通航的承德普宁机场和2019年通航的巫山机场，也都是削山而建。希望飞行员们在这些机场起降时，能格外地注意安全。
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