怒崩一切的千匹TTRS被扣 难道故事就这样结束了么

对于喜欢车、爱玩儿车的朋友来说，改装确实是一种追求个性，表达自我的生活方式。不过目前我国并不支持汽车改装，所以很多改装车的车主只能“偷着乐”，也就是说躲着交警开。但也有明目张胆玩儿改装的，没错就是网上那台爆改1200匹的奥迪TTRS，车主不断在网络上吹捧自己的车加速多快多快，更是收获了不少汽车与摩托、汽车与汽车之间的网络战书，“HG杰爷”的关注度也迅速飙升。可就在正式比赛前，这台1200匹的TTRS被深圳交警依法扣押，并勒令恢复原厂。事件一出不少网友评论“车主吹牛吹不下去了，所以找交警扣车”、“玩儿改装车还这么嚣张”等等。不过评论往往是片面的，要想知道整个事件的原委，还要从一个月前的马力机挑战说起...

故事的起因

喜欢在抖音里面看汽车内容的你们肯定知道跑马力机的皮哥，目前也算是个网红了，奥迪TTRS挑战全网直线加速的事情也是从皮哥马力机事件孕育出来的。一开始皮哥就是找各路车友，主要是改装车，通过跑马力机的方式来测试这些改装车的动力提升有没有改装店承诺的那么多，以此博得用户的关注。

从最开始的无差别测试，到后来的分组别测试，皮哥的马力机系列已经做了很多期，甚至还弄了个车型马力排行榜引得更多车主前来挑战，平时很难在路面上见到的AMG S63也来参加挑战，AMCC肌肉车俱乐部会长也不断向皮哥那边输送着车源，但是点赞数却没有之前那么高了。

很显然这种单纯的测车子马力的内容已经不能满足观众的需求，即便是请来稀有豪车、性能车也是如此。直到后来出现了千匹奥迪TTRS挑战全网直线加速的事情，那些“看热闹不嫌事儿大”的网友不断@其他大V应战。送来的热度不蹭白不蹭，众多大V的呼应让整个事件的热度持续飙升，甚至正式比赛前我的抖音APP只要一打开就是TTRS挑战全网视频。

很多人认为奥迪TTRS车主非常狂妄，失去了理智，自发性的挑战全网，但事实并非如此，很多观众只看到了结果。相信不少人知道国内的直线加速赛（Fast4Ward），从视频中奥迪TTRS旁边的奖杯和相关测试软件中TTRS的加速成绩来看，奥迪车主已经算是直线加速赛的老手了，所以对于时间的概念会比较敏感。

真正让奥迪车主爆发说出挑战全网的诱因主要是因为一位机车博主不负责任的话，大概意思是“我的宝马S1000RR的100-200km/h加速时间只需要2秒”，这对于奥迪车主来说就是挑衅，因为他的千匹TTRS的100-200km/h加速时间还需要3秒，所以对于这种蹭热度不负责任的言论，奥迪TTRS车主决定用实际比赛来回击。与其说奥迪TTRS车主狂妄到挑战全网，倒不如讲奥迪TTRS车主是在回击那些不负责任的言论，回击那些把直线加速赛看得很简单的人，就算是玩车也要要严谨。

后来为什么被扣

随着TTRS事件的不断发酵，深圳交警也开始关注这个并不是只用作比赛的奥迪。那辆1200匹的绿色TTRS身上很多改装都是违法的，而且这台车还多次上路行驶。另外，这台绿色的奥迪TTRS并不是一开始就用作赛车，因为它上过牌照，而上牌的车进行改装即便是不在路上跑，也是违法的，所以深圳交警依法对车辆进行了扣留，并要求车主尽快把车子恢复原厂状态。

改装车最烦的就是频繁的拆装，尤其是这种爆改的车，就算车主利用最短时间恢复原厂再改装成1200匹，也需要时间进行测试。此外，车主想要把TTRS变成赛车还得去交管局注销掉牌照，才能进行改装，这又是时间。

H2R为什么赢不了TTRS

自媒体时代，流量就是金钱，我在平台上看到不少汽车博主、机车博主都在蹭热度挑战TTRS，但是大部分也都是停留在嘴炮环节，真正上门应战且呼声比较高的挑战者应该是骑着摩托追高铁的文博以及他的新战车川崎H2R。很多人看好文博，是因为H2R这台车曾创下了极速400km/h的记录，并且驾驶者文博又是那个不要命追高铁的人。因为正赛前深圳交警扣押了那台绿色的TTRS，所以HG杰爷用了一台750匹的红色TTRS应战H2R，最终结果已经都知道了，奥迪连赢三局。很多人纳闷儿国外能跑赢战斗机和F1赛车的川崎H2R怎么还赢不了一台改装TTRS呢？

不骑车的朋友可能想不太明白，以我自己的骑车经历来看，摩托车并不适合跑0-400比赛，因为超过200km/h的后段加速才是摩托车的优势所在，0-400米的赛道还是太短了。即便它是目前川崎市售的旗舰跑车，72万元的售价、310马力、极速破400km/h、具备机械增压器，只有238kg的体重以及丰富的电控设备等等，也是很难赢奥迪的。

最重要的原因就是摩托车的狂暴动力只能作用在后轮上，而摩托车的轮胎是U型的，与地面的接触面积比数据更小，所以打滑是必然的。仔细想想H2R原厂后轮只有200mm宽，与五菱宏光PLUS的轮胎尺寸相仿，原厂的奥迪TTRS是四驱的，并且原厂状态下每个轮胎的宽度都有245mm，升级1200匹之后肯定也强化了轮胎，如果转速匹配的好，奥迪TTRS应该可以做到不打滑起步。

另一个关键点是，即便H2R不打滑顺利起步，在中途加速的过程中车手也不能油门到底，因为必然会翘头，以目前H2R的轴距和动力性能来看，前四档任何转速下全油门都会翘头，还没等H2R进入五挡比赛就已经结束了，相当于整个比赛中H2R都不能全力输出动力，怎么赢呢？

拿一个国外实例说，专门用作直线加速赛的川崎H2R，改装加长后摇臂之后，挡挡全油门加速得到的0-400米加速成绩为9.166秒，尾速是256km/h，距离1200匹TTRS的最好成绩还差了一点点，原厂的H2R是达不到这样水平的。

正赛当天除了摩托车以外，还有很多汽车车主前来参赛，包括来自湖北的800匹奥迪RS7，甚至还有法拉利，但是比赛结果依然是红色的TTRS胜，所以直线加速比赛也是需要技巧的，并不是单纯的马力大，推重比高就能稳赢。

国内怎么看待改装

近几年国内的汽车改装政策有所放开，很多车迷也开始看好国内改装车的生存环境。像是轮毂、刹车、前杠、车灯等等改装在之前都是违法的，现在都能在一定的约束下进行改装。

改装轮毂是最常见的改装项目，在不改变原厂轮毂尺寸和车身宽度的情况下，轮毂的造型可以随便选择，买高配车的朋友就比较幸福了，轮毂的尺寸就比较大，改装起来效果更加明显。

另外很多人喜欢改装中网，现在也是合法的了，不过不能去除车标。全车改色在规定时间内去交管局备案就可以了，喜欢在车顶上加装行李架的朋友也不用发愁了，行李架的高度不超过300mm都是被允许的。

总结：说了这么多其实想表达一点，玩儿改装也要在政策的允许范围内，想要发挥车辆的性能最好在比赛场地，不要违法上路行驶。中国的改装环境正在一点点的好起来，希望大家能共同维护好改装车的口碑，多给改装车争取一些生存环境，把改装变得不那么招人烦。