今年以来，受到疫情的影响，新车上市数量不如往年，能试驾到的新车更是屈指可数。凌派（参数丨图片）（CRIDER）锐·混动是我非常想体验的，即使这是一辆广汽本田的中级车，仍然让我感受到了久违的速度畅快感和越级而来的混动乐趣。
广汽本田锐·混动联盟宣告成立
而今的中国汽车市场，在节能环保的大趋势之下，混动系统已成为满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。
作为混动技术的“领军者”，本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁、奥德赛、皓影，而逐渐被国内消费者熟知和接受。广汽本田的这些锐混动车型，动力性更强、经济性更出色，从2017年登陆中国市场以来，锐·混动车型累计销量已经超过14万辆。
广汽本田将这套拥有极佳口碑的第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派中，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。实现本田混动黑科技向中级车市场的辐射，对于消费者来说，则让人对于凌派有了更大的期待。
外有混动专属外观 内有越级舒适空间
无论如何，我们接触到车辆的第一眼还是他的外观。
此次试驾的凌派（CRIDER）锐·混动继承了本田家族的强大颜值基因，高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，加上高质感17英寸铝合金，让人一见到就有了立刻感受驾驶乐趣的欲望。同时，车辆的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距长达2730mm，达到B级车标准。可以说在诸多竞品中，如：卡罗拉、朗逸、轩逸等等之中凌派的优势都那么明显。
上车之前还是要确认一下他的专属混动身份：专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，都让凌派的魅力别具一格。
进入车内，一些极具“小心思”的设计一下子就让我有了好感：为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，空间感更强；后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即使在后排翘二郎腿一样游刃有余。同车的媒体老师也是对凌派的后排空间跟整车质感都大为赞叹。
值得一提的是，为了能够让用户放松休息，椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方。
可以说，针对混动版车型，广汽本田对车辆整体的NVH和乘坐舒适性进行了优化，全面兼顾了中国消费者的使用舒适性。
本田“黑科技” 领先混动系统
既然来试驾，只有启动车辆奔驰在路上，才能体会凌派锐·混动的魅力。
试驾从费尔蒙酒店出发到达麓湖生态城后返回，途经城市路段、快速路段、高速路段等。起步阶段，凌派的锐·混动系统便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性。我不会告诉你凌派的百公里综合油耗才4L。
试驾过程中，给我最直接的感受凌派锐·混动三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性，既带来强劲纯粹的驾控体验，又能兼顾节能环保的需求。
搭载第三代 i-MMD混动系统的凌派，无论是驾乘感受、智能科技、安全配置、整车质感等，凌派都是非常值得入手的车型。
写在最后：试驾虽然短暂，但感受是强烈而鲜活的：作为广汽本田战略中级车，凌派（CRIDER）锐·混动越级而来，再度巩固了凌派品牌在中级车市场的地位，也为中国中级轿车市场开创更高的标准。
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