说到日系三杰，雅阁，凯美瑞，天籁。这三台车的地位在国人心里是非常之高的，同时销量一直也是很高。而天籁呢，一直以来给人的感觉就像是一台商务B级车，特别的油腻。直到这一代的天籁，完全的“洗心革面”用一个全新的形象出现在大家面前。就是这么一台曾经的“油腻”轿车，在此前的测试中，天籁0-100km/h的加速成绩仅为6.4s。
第七代天籁的这款2.0T发动机型号为KR20。这台VC-Turbo 可变压缩比发动机的诞生据悉花费了二十年时间。这也是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，目前已经搭载在了第七代天籁和英菲尼迪QX50上。这台发动机搭载了日产现有的绝大多数先进的发动机动力技术，例如双喷射系统、宽范围涡轮增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等等，号称是地表技术最强。
高压缩比的发动机能在燃油经济性和排放上获得一定优势，而那些低压缩比则可以带来更强的动力输出。那么这台VCR(可变压缩比）则意味着可以在节油和高功率输出之间进行切换。而大家熟知的马自达创始蓝天和本田的地球梦，都是属于高压缩比发动机。
做一个对比就能看出，日产的这款发动机和目前市面上主流的发动机相比，整个动力输出的参数都是要更具备优势的。其实这就是可变压缩比技术在动力输出性能上的优势。这台2.0T的KR20DDT可以达到日产3.5LV6发动机的动力输出水平。
从汽油发动机150多年的发展历程来看，前半段时间都是在研究如何压榨出更多动力，所以以往车型都是大排量发动机。而到了后半段，能源和排放越来越紧张的今天，用更少的燃料压榨出更大的动力就是后半段的发展重点。而到了近几年，电动新势力层出不穷，意图“弯道超车”。唯有日系品牌都还在潜心研究内燃机，这也是这台天籁 VC-Turbo 最难得可贵之处。
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