深读：郑州扩张，不是向东、向北，是向南！

　　文章来自：楼市商报

　　·郑州扩张，下一步向东、向北、还是向南？

　　·打造大都市圈，郑汴、郑新、郑洛、郑许，往哪儿融城最有前景？

　　·郑州周边的“小兄弟”，哪个需要郑州输血，哪个能跟郑州搭把手、打配合？

　　纸上得来终觉浅，实地调研出真知！

　　上周，老高驱车800公里，考察洛阳、许昌等城市，并结合《河南统计年鉴2019》内数百行数据，带来一家之言。

　　洛阳城市风貌 2020年7月 高瞻展/摄

　　许昌市·建设中的许昌中央公园占地约3300亩

　　2020年7月高瞻展/摄

　　不谈概念，不谈感觉，我们只看数据；不过，看数据不能囫囵吞枣，要掰开揉碎了读!

　　比如，在2018年，许昌市生产总值2830.62 亿元，南阳市是3566.77 亿元，南阳似乎略胜一筹；但再来看常住人口：许昌市444万人，南阳市1001万人。

　　南阳以两倍(225%)于许昌的人口，只创造了比许昌多25%的GDP，试问谁的经济实力强？

　　所以，分类越细、统计越全的数据，才更有参考价值。

　　最近，老高研读2020年1月发布《河南统计年鉴2019》，从这份有27个章节、数百份统计表格的文件里，找出一些蛛丝马迹。

　　（统计年鉴2019）

　　开封、新乡、洛阳、许昌，谁与郑州最互补？

　　数据来源于《河南统计年鉴2019》

　　从2018年各地市的GDP来看，除了郑州之外，洛阳是神一样的存在，GDP、人均GDP都遥遥领先，产业结构上二产、三产占据绝对优势。

　　许昌虽然GDP总量排第4，但工业产值排第3，仅次于郑州、洛阳，人均生产总值（人均GDP）更是与洛阳不相上下，站稳了地级市第一阵营。

　　南阳、周口面积大、人口多，生产总值（GDP）较高、人均GDP偏低，可谓“大而不强”。

　　而论人均生产总值（人均GDP），新乡、开封比南阳、周口强多了，但比洛阳、许昌有明显差距。

　　（洛阳城市风貌 2020年7月高瞻展/摄）

　　横向对比各地级市产业活力，我们不看企业数量和规模，看盈利能力（企业利润）。

　　2018年洛阳（规模以上工业）企业数量多，但是许昌企业主营业务利润总额却反超洛阳，综合上表，许昌、洛阳在产业经济上站稳地级市第一阵营。

　　按企业利润排序，开封、新乡要排到第9位、第12位，不到许昌或洛阳的一半。

　　许昌最大的短板在高等教育，按照本科生在校人数排名（2018年），许昌市跌到12名，在河南十八地市里，基本处于中游偏下水平。

　　看过这些统计数据，再来说说郑州融城发展的方向问题。

　　· 向东，郑州一力承当。

　　开封距离郑州直线距离不到60公里，其间一马平川、没有空间阻隔；八朝古都开封城，留下丰富的文物遗存，浓郁的古城风貌，承载着厚重的中原记忆。

　　但在经济上，开封没有太强的工业，旅游行业产业链带动和经济拉动能力有限；

　　郑州自开发郑东新区起定下城市东扩主基调，但鉴于东边没有强有力的“帮手”，郑州只能凭一己之力向东“强力输出”，到白沙、绿博片区几乎已是发展极限。

　　（绿博片区城市风貌 2020年3月高瞻展/摄）

　　· 向西，怎奈山川阻隔。

　　洛阳有龙门石窟、白马寺等世界级文化遗产和牡丹花城的美誉，有不错的工业尤其是重工业基础，有地铁、有快速路、有主城区内星罗棋布的文化景点，有洛河穿城而过……

　　不但很适宜生活，甚至很大程度上可以自成一体成为副中心城市，但只可惜比郑州少了交通枢纽便利优势，而且洛阳与郑州直线距离超过110公里，沿途有山川阻隔，郑洛融城显然不那么容易。

　　（7月19日，连霍高速巩义段 高瞻展 摄）

　　· 向北，融城难跨黄河天堑。

　　老高不否认“（从平原新区）两个红绿灯到北龙湖”的便捷，站在宜居的角度是有价值的，但新乡-郑州的城市级、产业级的融合，难。

　　有些人举出武汉的例子，说郑州向北扩展连上新乡，把黄河发展成郑州的内河，这恐怕是新乡或是平原新区的一厢情愿。

　　长江河道是有通航价值的，码头商埠铸就了武汉，武汉三镇武昌、汉口、汉阳长久以来就是一个整体的地理概念。而黄河在下游是地上河，地质水文复杂，跨黄河施工成本很高；且宽阔的河道、堤坝和两岸绿化涵养区域，构成了地理分隔。

　　新乡市 平原新区2020年6月高瞻展 摄

　　从上面的统计年鉴来看，新乡有不错的工业基础，但郑、新之间有黄河天堑，有以“郑州后花园”生态价值著称的惠济区，缺乏强有力的工业带做产业融合的“中继器”。

　　（1）许昌产业实力强，被誉“河南的温州”

　　许昌虽然知名度略低于洛阳、开封，但毕竟也是曹魏故都，而且在2017年还与常熟市、张家港市、杭州市一道获评“国家生态园林城市”，不只是河南唯一，甚至是当年唯一入围的北方城市。

　　从具体感受上来说，市区内虽没有大河大川，但主城区街道、河道两侧绿化层层叠叠，建设中的许昌中央公园（文首图）占地高达约3300亩，全国一流，省内领先。

　　许昌市街头绿树成荫2020年7月高瞻展 摄

　　当然，这些还不是关键，许昌被誉“河南的温州”，有实打实的工业基础，尤其是长葛、禹州。

　　截至2019年，长葛市连续3年进入全国综合实力百强县。连续6年进入全国工业百强县（居33位），工业占GDP的比重、对财政的贡献率均达70%以上。

　　2019年，长葛市企业数量达11932家，其中规模以上工业企业529家，主营业务收入超亿元企业205家，超10亿元企业22家，超20亿元企业12家。形成了四大主导产业（现代装备制造、超硬材料及制品、再生金属加工、食品）。

　　2019年新增新三板、股交所挂牌企业154家，总数达到232家。新增高新技术企业11家，总数达到35家。

　　（2）管城-新郑-港区-长葛，郑南产业强者比邻

　　郑州城市中心向南，管城区、新郑市、禹州市、长葛市，无论是县区GDP、人均GDP指标，还是工业企业主营业务利润，都在全省近160个县区里遥遥领先。

　　这不是哪一个产业集聚区，而是一整个郑南产业带。

　　（3）3条高铁、1条城际，交通联系紧密

　　再来看与郑州的距离和交通状况：长葛市距离郑州市区中心58公里，禹州市是70公里，长葛还与航空港区、新郑直接接壤。

　　去年底通车的郑万、郑阜铁路，让许昌拥有郑阜铁路许昌北站、鄢陵站，郑万铁路长葛北站、禹州东站，京广高铁许昌东站。

　　（该图片来自网络）

　　正在建设的郑州航空港区至许昌市域铁路工程，衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌，覆盖10个产业集聚区及产业新城（产业园区），贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域。

　　许昌市新元大道附近的郑许城铁站点

　　2020年7月高瞻展 摄

　　据报道，许昌段计划2020年年底建成，采用轻轨直流制式，实行4~6节编组混编，设计速度每小时120公里。

　　3条高铁线路、5个高铁站、1条城际铁路（郑许城铁），郑许融城的紧密程度谁能比？

　　长葛市 长葛体育馆附近的郑许城铁

　　2020年7月高瞻展 摄

　　为什么说郑州发展，一定是向南和许昌融城？

　　因为“郑许融城”不只靠政府规划引导，更有强大的“内生动力”和“产业逻辑”——

　　管城区、经开区、新郑市、航空港区、长葛市，这些省内经济强区/县的产业融合，再加上港区这个对外开放枢纽（机场+南站+会展），郑许产业带前景可期。

　　2020年7月29日，郑州国际会展中心前参观展览的人潮，可以想见将来“机场+南站+新会展中心”的前景。

　　事实上，郑许融城已经是“现在时”，沿郑许快速路驱车向北，“长葛华夏幸福产业新城”紧邻港区，旁边是正在建设的郑许城际铁路；往北不远就是南港的生物医药产业园、智能终端产业园、双鹤湖中央公园。

　　双鹤湖中央公园郑许城铁建设航拍图

　　2020年3月 高瞻展 摄

　　一路上，老高看着郑许市域铁路两边一个又一个产业园区、一群群产业工人，心里在想，待将来铁路开通，“高密度、短编组”公交化运营，让他们与港区、郑州的距离拉近再拉近。

　　这不只能极大的改善许昌人、长葛人的生活，更能尤其强化港区与长葛、交通枢纽与产业基地的联系，为长葛产品开拓市场、为港区都市汇集人气，更以“铁路公交”的方式，在心理上打破两座城市居民的心理分隔。

　　长葛市魏武大道街头的产业工人2020年7月 高瞻展 摄

　　建设国家中心城市唯有借力、聚力，才是出路，在郑许融城、做强中原城市群的愿景下，居于郑州、许昌之中的航空港区、长葛，在“北承南接”的郑南产业带构建中，要发挥更大的作用。

　　长葛市北郑许城铁下穿京广高铁

　　2020年7月高瞻展 摄