网友爆一车主将克莱斯勒改成豪车，这是“劳斯莱斯300C”吗？

网友爆一车主将克莱斯勒改成豪车，这是“劳斯莱斯300C”吗？

不知道为什么，很多人喜欢将自己的爱车改装成豪车，近日，有网友投稿，一位车主将自己的爱车改装成了劳斯莱斯！照片中可以看到，这台“劳斯莱斯”的车头气场与真正的劳斯莱斯很相似，另外还有“飞翔女神”立标，该网友还感慨：这是“劳斯莱斯300C”吗？其实这台车的真实身份是和劳斯莱斯有一点点血缘关系的克莱斯勒300C。

从1963年这一代车型开始克莱斯勒旗下车型都发生了重大的转变，当然也包括克莱斯勒300系列，当时由于各大厂商在各款车型上都疯狂的将汽车尾鳍的造型无限加大，到了50年代末，尾鳍几乎已经达到了车顶的高度，并且各种形状的尾鳍层出不穷，激烈的竞争中，三大汽车巨头痴迷地追求汽车造型上的差异，使得他们偏离了原来的设计方向，并越走越远。

随后，因为大众甲壳虫在美国的迅速风靡，将美国三大汽车巨头打醒，随后三大巨头便迅速做出了调整，而第四代克莱斯勒300便是在这种情况下诞生的，在外观造型上减去了大面积的镀铬装饰，也取消了夸张的尾鳍造型，整车造型变得更加流畅，整个克莱斯勒汽车的发展进入到了简约时代。

除了车身造型有了很大变化之外，克莱斯勒第四代克莱斯勒命名方式跳过了字母“I”，直接将新车命名为“300J”，主要原因就是“I”跟数字“1”很难区分，如果用“I”很容易看成“3001”。动力方面，克莱斯勒300J搭载的是一台6.8L的Hemi发动机，最大功率为390马力，同时在车型上，传统的字母系列的300J不再提供敞篷车型，而300“运动系列”则开始销售四门轿车和300敞篷车。

销量上，1963年300J销量持续下滑跌到了400台，而300“运动系列”的销量达到了24665台，其中包括了2167辆300敞篷车。1964年，改款车型300K推出，除却硬顶轿车外，“字母系列”又重新提供了敞篷轿车，除此之外，300K在其他方面与300J完全相同。不过这一年“字母系列”的销量出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。而“运动系列”轿车销售了26887辆。

到了1965年，克莱斯勒看到了1964年“字母系列”的销量出现了反弹，所以并没有准备将第五代克莱斯勒300L进行大量的改变，只是象征性的将车身线条变得更加平滑，车型的整体设计几乎与300J没有什么区别。而动力上，6.8L发动机首次没有采用双化油器，输出功率也下降到了360马力。销量上，1965年300L销售了2405辆两门版和440辆敞篷轿车。

1966年由于“字母系列”与“运动系列”的销量相差太远，于是克拉斯勒将传统的“字母系列”停产了，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中普通的一员，而不再是性能车的代表。而在“字母系列”车型停产后，克莱斯勒300系列的整个车系销售的车型整合成了4款，包括了双门硬顶轿车、四门硬顶轿车（无B柱）、四门轿车和敞篷版。

1966年型300的低功率版仍搭载6.8L V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机365马力的高功率版本。

1967年，第六代克莱斯勒300正式上市，这一代车型与上一代车型最大变化就在于发动机，全新的Hemi发动机排量被增加到了7.2L，而动力上有高低两个版本，包括了350马力的低功率版和375马力的高功率版。除了动力之外，第六代克莱斯勒300的外观变得更加厚重，四门轿车版这一年也不再提供。到了1968年，克莱斯勒300除了被隐藏起来的头灯就没什么改动了。

1969年，第七代克莱斯勒300诞生，第七代300仅采用了更平坦的车侧设计。其实这一设计和当年的克莱斯勒Newport和Imperial保持了高度一致，而引以为傲的Hemi发动机没有任何改变。

1970年，小改款的克莱斯勒300除了改进尾灯之外，没有什么新变化。不过当年克莱斯勒为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。与普通版300不同的是克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调、特殊的赫斯特换挡操纵杆以及375马力的TNT 440发动机。

1971年，克莱斯勒同样只是在外观上做了一些小的文章，而到了1972年克莱斯勒300就正式停产了。可能大家看到这里一定会有疑问，相比于50-60年代中期，似乎克莱斯勒300在进入第五代之后就没有出现什么实质性的改变，其实你猜的没错，在60年代中后期克莱斯勒内部确实出现了问题，公司内部结构混乱，1970年克莱斯勒品牌的汽车只销售了18万辆。这是自1964年以来，克莱斯勒品牌的汽车销量第一次低于20万辆。并且1971年美国排放限制法规出台直接导致了克莱斯勒300停产。