小轿车的排量可以被看作是发动机的排量，但小轿车的动力和速度可不仅仅依赖发动机输出动力。通过包括发动机在内的一系列机构相互协调运行，这就体现了这一点，因为仅仅依靠发动机本身的动力是难以使一辆汽车达到正常行驶状态的，更不用说高速行驶或者载客了。
这就要求通过变速机构的自适应变速，以及主减速机构的减速、增扭方法，才能放大发动机输出到车轮上的功率。速度平衡的产生需要依靠牵引力来克服阻力和自身重力，而发动机作用于汽车轮子的功就是牵引力的来源。从理论上讲，发动机对轮子做的功多，代表着单位时间产生的力越大，行驶速度越快。
通常来说，功率越大代表发动机单位时间内完成的功越多，说明它的动力越大；功率越大则发动机最终作用在车轮上的力的上限越大，它就有能力产生更高的速度。当然，上述前提是校准一个变量其他情况相同。例如：某品牌同款汽车1.4 L和2.0 L的动力和速度肯定有差别，甚至涡轮增压也有很大差别，比如1.4T和2.0T；再者，机械增压也能满足这一关系，双驱也能满足。由于有排量大这一前提，只要发动机不搞定向，可以说排量与动力、速度是正相关的。
排量
车辆的排量可以表示发动机的排量，发动机的排量是从发动机每个气缸的上止点到下止点的体积乘以气缸的数目。所以说，排量越大，代表的就是气缸数目越多，或者每一气缸的体积越大，也就意味着每一次完成完整的工作周期，发动机释放的能量就越多。由于发动机的行程和缸径是固定的，行程长加缸径大表示每次吸气都要吸很多，为了保证空燃比必须要多喷一些油，所以混合气体中的油和空气要经过压缩后点燃才能释放更多的能量，最后排出气缸的废气也就更多了。
比如我们常见的1.5 L四缸，2.0 L四缸，3.0 L六缸，5.0 L八缸等等，还有像 Bugadi的8.0 L十六缸。这不仅是汽车厂商展示技术的体现，更是人们对高功率和高性能汽车的追求。用1.5 L的车去和8.0 L的布加迪比拼，与生俱来硬件就差一大截，根本无法相提并论。所以最简单直观的理解就是大排量车具有更高的性能潜力，虽然这不是绝对，但也不能例外。(转子发动机由于其结构与我们通常所说的不相比较)
动力
能量产生的前提是体积，只有体积大了，燃烧更多燃料才能产生更大的能量。其动力源是燃烧器产生的高温，高压，推动曲轴旋转，最后通过变速和传动装置传递给车轮。动力与转矩成反比关系，发动机的动力为功率，用公式表示：功率=转矩/转速/9550。由于汽油发动机具有高速行驶的特性，所以要将发动机产生的动力传递给车轮，就必须经过一个变速加扭的过程，否则单独依靠发动机的动力就很难单独驱动汽车。
这个过程首先要靠变速箱的扭力或减速。举例来说，如果发动机的输出功率在某个时间点是恒定值，若要使车辆产生更大的扭矩(例如车辆爬坡)，变速箱就会切换到低档位，假设此时发动机转速为1000转，一档传动比为5，那么经过变速箱的变速后，其输出轴的转速为200/分，而功率不变的转速降低其输出扭矩，则其输出扭矩必然增加。接着，假设这辆车的主减速比是4输入减速器的200转/分，那么在输出之后，它的速度只有50转/分。即变速器和主减速器可以将原来1000/分的发动机转速转换成1000/分的输出半轴仅50/分。在不需要大转矩的情况下，汽车的发动机会不断拉高转速以提高功率，因为转速提高后，汽车的动力半轴会转得更快，使汽车高速行驶。
所以动力输出涉及到最终传递到车轮的一系列动力装置，不仅仅是看发动机的动力参数。例如，同样的200马力拖拉机和同样的200马力汽车并不能直接比较谁的动力更强，但是在相同的情况下，肯定是发动机的动力越大性能越好。
速度
速度(km/h)=引擎转速*60*π*轮胎直径/(1000*主减速机传动比*档位传动比)
动力=扭力*转速
根据上述两个公式，动力与速度成正比关系。也就是说，在一定的转矩输出条件下，车速越好，发动机输出功率越大，那么功率越大表示其最高转速的潜力越大。
假如一个汽车有同样的轮胎，变速箱，减速装置和重量，一个2.0 L引擎，另一个1.6L引擎，2.0 L引擎当然比1.6L引擎大，那么它的速度和转速的上限就更高。所以车速越高，动力输出就越大。摘要：排量决定动力上限，动力即发动机功率，即排量与功率成正比；动力决定车速，即车速越高潜力越大。所以，在相同条件下，排量、动力(功率)和车速成正比，动力越大，车辆的极速越高
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