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1984年，首架真正的T10K-1舰载战斗机试验机开始建造，在设计过程中，为了让T10K-1号机拥有比T10K系列试验机更大的升力，适当扩大了翼展面积，两片全动式前翼为T10K-1增加升力至少1.5倍，同时降落时又强化了阻力。最大的难点设计当然是折叠机翼，尾翼、起落架等。为了降低飞机高度，稍微缩短了垂直尾翼的长度。同时为了改善飞行员的着舰视野，IRST(光电探测装置)由T10试验机的中央布置方式稍稍往右侧移动。最主要的是必须强化前起落架，因此从T10前起落架的单轮设计，改进成双轮设计方式，
整个T10K工程的每一架试验机，都是拥有代号的。例如T10K-1的代号是37、T10K-2的代号是39。唯独T10K-3在出厂之后，没有编列代号，按照代号排列法，T10K-3应该是49，它在出厂之后，安装了加油管、折叠翼、强化型起落架、尾勾、前翼、IRST等，同样在航母上进行了着舰、滑跳起降训练，T10K-3事实上是整个Su33生产计划中生产的首架飞机。总共生产了7架。它们是T10K-3、4、5、6、7、8、9，T10K-3的首飞是1990年2月17日。自然T10K-3的全部图纸不可能流入乌克兰，T10K-3在T10K-2之后，送到了乌克兰进行滑跳起降、尾勾等测试。而直接的上舰着陆、起飞训练，则由T10K-459接替。在整个Su33的初期过程中，首先是生产T10-20KTM全尺寸模型，这架模型机的尺寸和正在研制当中的苏33是完全相同的，使用了折叠机翼，但是没有安装前翼。T10K-5是真正的Su33，编号69，，当时的名称是苏27K，后来才称作苏33。
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早期的T10K是一次折叠型的，苏33采用了比T10K更为先进的诸多技术，为二次折叠翼。俄罗斯在中国不购买Su33的前提之下，不会转移Su33折叠翼等技术给中国，俄方最低希望出口40架苏33改良型战斗机的基本费用最低大约需要20亿美元，这是因为重新启动生产线需要建设投资，中方声称只需要七架，谈判总是重复不断，毫无进展，中国不想进口成套的苏33，只是需要引进技术，俄方无法接受。谈判长年毫无进展，俄方认定已经没有进一步谈判的必要。
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大约2000年，中国在乌克兰发现了唯一的一架没有编号的T10K-3，如获至宝，直接希望购买，乌克兰方面告诉中国声称:我们只有运用经验，没有生产这些设备的相关技术，这些技术全在俄罗斯，那架T10K03号机当时并未放置在机库，而是露天停放经过将近10年的风吹日晒，缺乏正确的维修，锈迹斑斑，同时已经不能飞行，这意味着液压式折叠机翼可能也不能正常折叠。同时飞机的颜色已经完全脱落，但是飞机的基本结构是良好的。中国在得到T10K-3之后主要是对强化型起落架、尾勾、折叠机翼进行研究。更为重要的是精确地测量T10K-3的几何尺寸、气动外形基本数据，制造了大小不同的各种风洞模型，从风洞试验开始，全面进行了揭破。用于测试，尤其是前翼的结构测试等，总体上，歼15与空军型Su27SK相比，前起落架的100%、机身前段的80%、机翼的100%、飞机后段的60%进行了重新设计。
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