韩系车结构简单、用料节俭，已经成为了固有印象，那么对于这辆现代伊兰特领动会是什么样子呢？今天就从防撞梁开始，聊聊这辆车。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，看到一根黑色双层辊压钢板前防撞梁，厚度仅为1.11毫米，宽度只能覆盖车头的64.94%。
前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护泡沫，固定在保险杠内侧，并没有缺失。
前吸能盒设计的比较规范，不仅有相应的打孔和溃缩褶皱，还是可拆卸式结构。
后防撞梁
塑料
后“防撞梁”是塑料材质，在我们的评分体系中塑料材质并不能算做防撞梁。
pp+gf40指的是玻纤增强聚丙烯材料，玻纤含量为40%。这种材料比普通的聚丙烯（PP）塑料强度要好，刚度和硬度也会明显增加，可达到一般工程塑料的性能，但与钢相比还是相差很多。
由于塑料的弹性模量不够，导致溃缩吸能的能力比较弱，因此不会对后尾门有更多的保护。
碰撞测试
这款现代领动在美国IIHS的碰撞成绩还不错，无论是25%小面积偏斜碰撞，还是侧面碰撞，都取得到了不错的成绩。同时，还拿到了当年“最佳安全车型”的推荐。只是在大灯测试中的成绩较差。当然，这些数据来源于美国销售的车型在美国的测试，对于国内生产的这辆车仅供参考。
总结
别再吹嘘“塑料”了
这辆现代领动的防撞梁并没有出乎我们的意料之外，日韩系典型的辊压前防撞梁，和塑料后“防撞梁”，其实就是个保险杠支架。以我们拆过这么多韩系车的经验看，和其他韩系车非常相似，都是塑料后“防撞梁。”毕竟控制成本尤为重要，这似乎已经成了韩系车的传统了。
PP塑料+玻纤的材质，虽然在强度上比普通塑料好一些，但离钢铁还有很大的距离，尤其在弹性模量上。简单地说，就是强度有一些，但是比较脆，一撞就碎，没什么缓冲吸能效果，所以并不适合作为防撞梁的材料。这种PP玻纤塑料，实际上更适合在车辆底盘做护板，预防石子撞击、车底剐蹭等。所以，请某些人别再吹嘘PP玻纤塑料“防撞梁”要比钢板、铝合金强了。这么好的东西，为什么别人家的车不用，为什么奔驰宝马不用，为什么豪华车不用？
那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款现代领动防撞梁评分
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