自从苏30MKI在与巴基斯坦战机的对抗中“战败”之后，“阵风”就成为印度空军的“救命稻草”，全国都在盼星星盼月亮，盼它早日到来，仿佛“皇国命运，在此一搏”。而在7月27日，法国终于允许首批5架“阵风”战斗机从波尔多空军基地起飞，29日抵达印度本土，这一事情立刻被印度媒体大肆宣扬，比过年还要热闹。
印度阵风起飞瞬间
此次“阵风”返回印度，给人最大的感觉就是“猴急”。首先，原本起飞时间定在7月29日，结果被人为提前两天，27日印度飞行员就驾驶着3架单座型、2架双座型“阵风”出发。其次，飞机还没到家，印度空军就宣布如果有必要，“阵风”会在交付后一周内部署到高原的前线机场，并立即投入实战训练，而此前印度新飞机形成战斗力的时间则至少需要几个月。第三，首批这5架“阵风”的服役仪式将会在8月初举行，而剩下31架的交付工作，则会在2021年底完成，这样的交付速度，无论对于印度还是法国，都堪称“奇迹”了。
印度买阵风真够猴急的
印度“阵风”的回国之路之所以如此急迫，当然与印度急于在北部边境地区取得空中均衡，甚至是局部优势的心态密切相关的。因为在他们看来，“阵风”是克制歼20的利器。早在今年三月份，印度媒体就像发现新大陆一样，称歼20的设计源自法国达索公司的一个5代机方案，而“阵风”虽然是4.5代机，除了缺少隐身能力之外，其他性能并不比歼20弱。有印度王牌飞行员甚至不顾泄密在网上吹牛：“阵风”的最大载荷系数达到2.49，即使挂载4枚导弹和一个副油箱，依然能够进行超音速巡航，而这显然是歼20所不具备的。
回国途中正在空中加油的印度阵风
印度阵风正在空中加油
更重要的是，“阵风”曾经在模拟对抗中不止一次锁定并“击落”F22，这给了印度人莫大的信心，当初之所以不惜以2亿美元一架的天价购买“阵风”，也正是基于这点。但他们不知道的是，F22“击落”“阵风”的次数更多，而且几乎都是在超视觉空战中就将“阵风”斩落于马下，“阵风”的成绩则主要是在近距格斗中取得的。然而实战中，到底有没有近距格斗的机会，只能全靠运气了。
阵风“击落”F22，是新闻，F22“击落”阵风太多，都成不了新闻
代差并不是说说而已
当然，无论是否能够抗衡歼20，“阵风”都是最受印度飞行员欢迎的战斗机，因为每一架“阵风”都配备有全自动地形跟踪系统，能够在飞行员不进行手动操纵的情况下，维持30米的飞行高度，这等于为印度飞行员的生命安全加装了一道保险，再也不怕摔机了。不过，所谓的“维持30米的飞行高度”，仅仅只是在海面等较简单的环境中取得的，一旦进入高原地区，“阵风”还能不能自动飞行，就只有靠飞行员用性命去验证了。
海面飞行和高原飞行不是一回事
同样需要印度飞行员用性命去验证的，还包括机上的语音系统。法国战斗机除了发动机弱、电子系统独树一帜之外，还有一个明显的特点，那就是大量采用语音输入系统，控制飞行和作战。理论上说，这明显能够减轻飞行员的负担，但前提是必须能够清晰识别语音。印度飞行员在试飞“阵风”的过程中，就发现该机普遍存在语音输入不准确的问题，甚至会理解错误飞行员的要求，以至于外界有人担心，万一“阵风”将“发射”理解为“弹射”，那可怎么办？
阵风座舱内的印度飞行员
因此，在今年2月份，印度空军曾向达索公司提出限期正规的要求，否则就会起诉，甚至可能退货，但明眼人都知道，达索公司实在是太冤枉了，因为印度人咖喱口味的英语，对任何语音识别系统都是一个严峻的调整，整改几乎是不可能完成的任务。
当年苏30MKI承受了多少类似的冤枉
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