“人民需要什么，五菱就造什么”，是五菱汽车著名的口号。疫情期间五菱汽车为一线防疫人员生产口罩，经济复苏期间五菱汽车为人民生产“地摊儿神器”，本次成都国际车展五菱汽车竟然为我们带来了MINI EV六轮特别版，难不成我们人民需要六轮车了？
当我第一次看到实车的时候，真的被它的样子萌翻了。说真的如果能在街头驾驶一辆如此酷炫的六轮车，那回头率绝对不输超跑。其实，这款六轮的皮卡是和五菱宏光MINI同一个平台打造的。新车依然采用单电机布局，并且仅驱动六轮当中的中间轮组，其它四轮仅为随动。五菱这么做也只是为了在车展中吸引更多的关注，今天就为大家讲一讲真正的六轮车。
梅赛德斯-奔驰AMG G 63 6×6
五菱大概只是觉得人民需要一些有趣的车，但奔驰可不这么想。它所生产的AMG G 63 6×6可是正经的硬核越野，这大概也是目前全球最出名的六轮越野车。这款车可以说是奔驰史上生产过的最大的、最豪华的而且是合法的越野车了。当然乌尼莫克的地位谁都不能撼动，但毕竟乌尼莫克属于越野房车。
5.5升双涡轮增压V8发动机，最大功率为544马力，最大扭矩为758牛·米。虽然数据上并没有特别扎眼的地方，但是在售出大约100辆之后，它就宣布停产。这就让这台车变成限量级的存在了，而且目前现存车辆大多数都在中东迪拜以及北美区域。如果在中国的道路遇到一辆，一定是位高端玩家。
梅赛德斯-奔驰G4 6×6
六轮的奔驰不止AMG G 63 6×6，还有一个G4 6×6。这是上世纪30年代专门为纳粹高官生产的越野版豪华车，主要用来检阅和游行，它有个著名的车主——阿道夫·希特勒。
1934年G4 6×6正式投产，1939年停产，这期间G4 6×6一共制造了57辆。最初动力为一台最大功率100马力的5.0升直列8缸发动机，1937年后换装了一台最大功率115马力的5.4升直列8缸发动机。车辆的整备质量3500千克，最高时速为67公里/小时。因为其重量过大，制造成本高昂且车速不快，当时的德军便对它失去了兴趣，最终只有11辆交付给了德军。其它车辆都改为政府车辆，希特勒非常喜欢G4 6×6，于是经常把它当做检阅车出访视察。
路虎卫士飞翔猎手6×6
作为奔驰G的竞争对手，路虎卫士怎能善罢甘休。和奔驰G级同属高端硬派越野车的路虎卫士也有6×6版本，只不过不是原厂的，这台车来自英国著名改装商Kahn Design，有SUV和皮卡两个版本。
两个版本车型，都搭载了通用旗下的LS3 6.2升V8引擎，最大马力为430匹，但是经过Kahn Design的调校后爆发出了500匹的最大马力。相比奔驰AMG G 63 6×6而言，路虎卫士的6×6更为少见，甚至可以说是全球唯二的六轮版本。Kahn Design将这辆6×6命名为Land Rover Defender Flying Huntsman（路虎卫士飞翔猎手），2015年亮相于日内瓦车展。
福特猛禽F150 6×6
Hennessey VelociRaptor（轩尼诗迅猛龙）6X6 这一台车同样是出于一个改装厂商之手，那就是致力于皮卡与越野改装的Hennessey（轩尼诗）。这一次它们改装的车是来自福特的超级皮卡F-150猛禽，这款已经足够生猛的皮卡似乎并不能满足轩尼诗工程师们的胃口，于是2017年新款的福特F-150猛禽就成了它们的改造对象。
这台6X6猛禽最大功率达到了惊人的600马力，其搭载的是3.5L V6双涡轮增压发动机，并且配上了6个20英寸越野轮胎。同样采用了后排双轮设计，并且配置了后差速锁以及升级版本悬挂设计。起售价在美国市场上达到了普通F-150猛禽的5倍，而与其它改装车不同的是，其已经成为了轩尼诗厂商推出的正式车型，可接受订单进行量产。
Tyrrell P34六轮F1赛车
六轮越野车介绍完了，那接下来该介绍6轮的超级跑车了。Tyrrell P34是世界上头一回出现六轮的F1赛车，它的造型采用了四个比常规要小的前轮和一对正常规格的后轮。而这款车只征战过两年的F1赛车生涯，后因F1规则修改被迫禁止参赛。P34也是在1976年的雅典站，赢得了第一个也是唯一一个冠军。
P34的直线速度的确很快，但它在空气动力学方面确实表现的不如人意。其次，由于前轮直径只相当于后轮的62.5%，导致前轮的旋转速度是后轮的1.6倍，这带来了严重的轮胎磨损问题。另外一个早期问题是，车手发现驾驶四前轮的P34在弯中选择正确路线非常困难。这些缺陷以及规则的修改，最终导致P34彻底告别了F1赛场。
超级跑车COVINI C6W
受上述Tyrrell P34启发，意大利人还推出过一款六轮跑车Covini C6W。该车是由德国Bosch公司和意大利Momo公司共同打造研发而成，整车材质以碳纤及玻璃纤维为主，当然这些特性都掩盖不住它那六个轮子的光芒。
Covini C6W的动力来自于奥迪的V8自然吸气引擎，最大功率380马力，极速可达300公里/小时。将转向轮由两个轮胎增加为四个轮胎后，可以使过弯稳定性更佳，而且制动能力也因为抓地面积增加与刹车系统而增强，动态安全性将可胜于一般跑车，可惜它并没有真正量产。
还有很多概念车、电影道具车都有设计过6轮车型。虽然最终没有量产，但可以发现人们对6轮车的探索始终没有停止过。在日趋严格的排放标准下，似乎6×6的最佳解决方案也是电动化，五菱这次带来的MINI EV六轮特别版可能并不是我们此时此刻需要的，更重要的是给未来一个方向。
《驾道rampstyle》
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