试飞成功！陕西第五个大型机场通航在即！

　　昨天下午，一架B737-800客机从西安咸阳国际机场出发，经过了50分钟飞行后安全抵达安康富强机场（以下简称安康机场）。

　　这是安康机场首次民航客机试飞，据了解，安康机场计划今年11月底前正式通航。

　　根据安康机场设计标准，可满足波音737、空客320、国产C919等中型客机起降。在前期客群市场调查的基础上，计划通航初期陆续开通西安、重庆、广州、北京、深圳、上海、常州等城市的航班。

　　安康机场

　　安康新机场位于安康市五里镇富强乡，距市中心西北15.5公里，占地2692亩，概算总投资23.45亿元，于2015年12月30日开工建设。

　　它是财政部第二批ppp合作示范项目，也是国内机场建设领域首个ppp示范项目。

　　飞行区按4C级机场规划设计，主要建设内容包括：新建1条长2600米、宽45米的跑道，新建5500平方米的航站楼、6个机位的站坪、4800平方米的停车场、2210平方米的综合楼、1150平方米的辅助综合业务用房，新建1座塔台，配套建设通信、导航、气象等设施和机场快速干道。

　　目标年（2020年）达到旅客吞吐量30万人次/年、货邮吞吐量750吨/年。

　　安康机场建设过程中的难点在于，新机场选址安康西北部丘陵地带，地质结构复杂，飞行区跨越三沟四梁，场区内土质为膨胀土，挖填土方达3000万方，挖填垂直高差94米，是国内最大体量的膨胀土高填方机场，国际国内都没有可以借鉴的经验。

　　在推进中，设计和施工单位依托智库团队和现场试验观测，攻克了膨胀土高填方施工技术难题，2018年8月完成飞行区土方施工进入沉降观测。

　　目前，主要建设任务已经完成，民航专业和房建等工程通过初步验收。

　　今年5月15日至21日成功完成校验飞行；7月24日完成试飞；计划9月底前完成行业验收，11月底前正式通航。

　　扩建、迁建起伏

　　说起安康机场迁建项目，它是国家“十二五”重点建设项目，更是安康市2012年十大重点建设项目之一。而回想该项目的建设历程，也是充满了曲折起伏。

　　安康机场综合业务楼

　　我们现在说到的安康机场迁建项目，其实最开始时是在安康机场原址上的扩建项目。

　　安康五里铺机场位于安康市中心以西直线距离约9千米处，五里铺镇东南方向约3千米的川道上。

　　机场始建于1938年，解放后1964年正式通航，1986年由于适航的飞机退役而停航，扩建后1995年复航，2001年客源不足再次停航，2006年4月29日再次复航。

　　安康机场航管工程

　　解放后的几经扩建，安康五里铺机场拥有候机楼和航管楼面积1200平方米，停机坪面积9600平方米，1条长1600米、宽30米的跑道，飞行区等级为3C，但飞行区等级低（民航3C级），跑道长度短（1600米），机场设施落后，仅能满足D328-200机型在干跑道的条件下起降，最终于2012年再次停航。

　　在原扩建计划中，2006年3月，在国家民航局和陕西省政府“关于加快陕西民航发展的会谈纪要”中明确提出：加快陕西省内支线机场建设，迁建延安、榆林、汉中机场，改造安康机场，并将安康机场改扩建列入国家“十一五”重点项目。

　　安康机场道路及绿化

　　但在2008年3月对《安康机场改扩建工程预可行性研究报告》的评审中专家发现，现机场周边环境很不理想，从长远角度考虑，建议对机场进行迁建。

　　安康市于2008年4月邀请机场选址专家对安康机场迁建进行选址调研，同时将变“扩建”为“迁建”的建议与设想，向民航西北地区管理局、陕西省发改委等部门做了专题汇报。

　　2013年1月12日，国务院、中央军委以“国函【2013】11号”文对安康五里铺机场迁建工程进行了立项批复，7月通过国家发改委评审。

　　2014年8月国家发改委批准可研报告，2015年12月底完成PPP项目招投标，12月30日开工建设，至此，算是正式拉开了安康新机场建设的序幕，安康机场由五里机场迁建至五里镇富强乡。

　　5月20日，进行飞行校验

　　图源：安康空港 徐信兴摄

　　未来，机场建成后实行军民合用，权属归军队，其中民航航站区权属归地方，原安康机场关闭，交由地方政府规划使用，新机场由地方经营管理，民航局实行行业管理。

　　陕西“1+3+N”机场布局

　　综合交通网络的成熟对于城市发展的影响是毋庸置疑的，而作为空中门户的机场，也是交通建设的重点。未来机场之间的竞争就是现在机场建设的竞争，现在机场建设的机遇就是机场未来发展的机遇。

　　随着大机场的饱和与航空出行需求增长，支线机场也得到了快速发展，支线机场成为中小城市连入全国乃至全球航线网络的基本点，也成为了地方经济社会发展的新机遇。

　　《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中提到，要大力加快民航机场建设，完成榆林机场改扩建及安康、延安机场迁建，推动府谷、宝鸡、定边等支线机场建设，力争到2020年形成“干支结合”机场体系。

　　榆林机场

　　作为我国第二大、跨省区运营的机场管理集团的西部机场集团，机场管理模式也从单一机场、功能性导向的“1.0时代”，过渡为以机场群为单位的“2.0时代”。

　　其在陕西的民用机场布局计划为：加快推进西安咸阳国际机场三期扩建及汉中机场扩建工程，完成榆林机场扩建，延安、安康机场迁建工程，新建宝鸡、府谷、华山机场。

　　力争到2020年，陕西基本形成以西安咸阳国际机场为核心，榆林、延安、汉中3个百万级机场为支撑，其他支线机场为辅助，多个通用机场为补充的“1+3+N”的机场布局。

　　即把西安咸阳国际机场打造成为大型国际枢纽，榆林机场为呼包银榆区域中心机场、汉中机场为秦巴地区区域中心机场、延安机场为陕甘宁区域中心机场，另有若干个支线机场和通用机场。

　　目前，西安咸阳国际机场三期已于近日开工；

　　6月12日，汉中城固机场（民用部分）总体规划评审会在西安召开，对《汉中城固机场（民用部分2030-2050）总体规划（2019 版报审稿）》进行了讨论；

　　榆林机场扩建项目，飞行区建设工程将于今年10月完成，新建航站楼预计今年年底投用；

　　延安机场

　　延安迁建机场（延安南泥湾机场）已于2018年11月8日正式投运通航；安康机场迁建预计今年11月底前通航。

　　截止目前，陕西已建成大型机场共有四个，即为西安咸阳国际机场（4F级民用国际机场）、榆林榆阳机场（4D级民用机场）、汉中城固机场（4C级军民合用机场）、延安南泥湾机场（4C级军民合用机场）。

　　2019年，支线机场航空运输态势良好，成为推动地方追赶超越的新动能。

　　榆林机场累计完成起降航班23689架次，实现旅客吞吐量2531468人次，货邮8017.6吨，同比分别大幅增长15.1%、21.2%和45.1%；汉中机场年旅客吞吐量首次突破65万人次，货邮2200吨；延安机场实现旅客吞吐686240人次，同比增幅77.5%。

　　汉中机场

　　作为支线机场，榆林、汉中、延安机场也在不断提升机场硬件水平和服务水准，为当地人带来出行便利的同时，也成为促进地方经济发展的重要通道。

　　以西安咸阳国际机场为核心，榆林、汉中、延安机场为支线，目前也算搭建起了陕西“干支结合”的机场体系，将陕南、陕北和关中以更快的出行速度联通起来，在一定程度上解决了陕西南北跨度大，地面运输效率低下等问题。

　　未来，陕西计划内更多支线机场的建设，将更好的保障陕西整个航空网络体系的通达性和区域经济发展，对于全省范围内普遍实现航空运输服务有着重要意义。

　　IXIAN.CN

　　安康机场的建成通航，将成为陕南地区第2个大型机场、陕西第5个大型机场，未来西安-安康航线的开通，必将明显的缩短两地的通行时间，便利旅客的通行。

　　而以西安为中心，建设包含陕南、陕北、关中多地的机场建设，发挥机场的集群效应，未来西安将对省内多地产生更加明显的辐射影响，对各地区的商贸、旅游、物流业的发展带来利好，为当地带来更好的投资，带动经济更好发展。

　　图片均来自网络

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