昨日“315”晚会上作为汽车界的唯一代表，上汽通用五菱宝骏560凭借变速箱常坏常修常修常坏的特点获得了这一珍贵的上镜机会。出事儿的是双离合变速箱，所以手动版本、5速半自动版本的车主倒也不必硬往上凑。
我试图查阅关于这款变速箱的相关资料，包括型号、生产厂商等一些基本信息的网页全都搜不到了，不知道与昨天的晚会有没有关系，我又到某宝、某鱼搜索配件，当前页面无法显示，最后又到外网查阅，终于，功夫不负有心人，这台变速箱被我扒出来了。
这台6速湿式双离合变速箱代号“DCT360”，或者也可以叫它“6DCT360”，6表示6个前进档位，DCT则是英文Dual Clutch Transmission双离合的缩写。近年来自主品牌汽车掀起的湿式双离合热，细心发现，他们的核心技术都来自于博格华纳，2008年，在发改委的号召下，中国12家自主品牌车企成立了一个合资公司叫中发联投资有限公司，专门致力于双离合的国产化生产。2013年1月上汽的DCT360下线，标志着博格华纳与中发联合资公司的首个爱情结晶问世。
说说博格华纳。它总部位于美国密歇根州奥本山，旗下一共有6个业务单元，但最有名的两个业务：涡轮增压、双离合的总部全在德国。在中国市场，它的涡轮增压器名声或许更大一些，大众、福特、通用、沃尔沃都是它的客户。我们在配件市场上买到的带BorgWarner、Schwitzer、KKK字样的涡轮增压器，都是它的产品。
而双离合方面，博格华纳更是民用DCT的鼻祖。80年代，双离合变速箱就被广泛应用于赛车领域，2002年博格华纳在奥迪TT（MK1）上首次实现了民用双离合的量产。之后它几乎成了大众湿式双离合的御用合作伙伴，同时一些性能车上用的双离合模块也出自它家，比如：布加迪威航、日产GT-R、奔驰的AMG、宝马的M系列......在格特拉克插手之前，世界上绝大多数湿式双离合都是博格华纳的核心技术。
DCT360这台变速箱由博格华纳提供双离合模块，其他配套部件则由上汽自主开发设计。根据维权案例的描述，这次宝骏560的变速箱问题大概率是上汽的部分出了问题。
这台“明星变速箱”当然首先搭载在上汽自家产品上了。除了这次被曝光出来的宝骏560，还搭载在中期改款的荣威950、550全部车型上，名爵锐腾（MG GS）；当然宝骏560的姊妹车型宝骏730也不能免俗；
国内很多其他自主品牌也从上汽这里引进了大量的DCT360变速箱，包括众泰T600、T700，SR9，大迈X7；国内越野老炮猎豹汽车也买了不少，搭载在CS10的1.8、2.0T自动挡车型上；东南汽车的DX7的1.8T车型也采购了这样一款变速箱；四川的野马汽车，并不少福特的那个野马，装了这款变速箱；除此以外，还有一个汉腾汽车，名不见经传，也是搭载了这款变速箱。啊这么罗列下来，发现这些车型都是雪藏的“宝藏车型”啊。
新能源车型逐渐普及，可能在不远的“电动时代”，我们就只需要单速或双速变速器了，双离合变速箱作为汽油时代的一次闪光终将成为历史，但这并不意味着我们放弃对一流DCT技术的追求，数以百万计的中国消费者“以身试法”让双离合走过了发展史上最黑暗的一页，迎来了一个更成熟、更稳定的DCT时代——世界欠我们一句“抱歉”和“感谢”。
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