目前市面上流传较广的五菱历史应该都是上汽通用五菱的历史，起源自1958年，2002年与上汽通用合资后组成了现在的上汽通用五菱。对于柳州五菱的历史大家应该就比较陌生了。今天咱们就聊一聊源自1928年的柳州五菱。
柳州五菱的前身柳州机械厂成立于1928年；自1928年起，先后更名为广西机械厂、航空机械厂、广西航空学校机械厂、航空委员会第九修理厂、广西机械铁工厂、广西机械公司等名称直到1952年才回归本名又改回柳州机械厂。历经十年内战、十四年抗战、解放战争一路走到新中国，从某种程度上说柳州机械厂见证了中国新民主主义革命的成功，是与新中国共同成长起来的汽车制造企业。对此如果有不了解的小伙伴可以翻看铁锤之前一篇名为《柳州汽车工业崛起之路，李宗仁建立的广西机械厂孕育了五菱与柳汽》的这篇帖子补补课。
由于柳机有着很深厚的工业基础，建国后柳机很快就投入到了新中国的工业建设大潮中。柳机也进入了迅猛的发展阶段，1953年新中国第一台汽油机就诞生在柳机。
1957年新中国第一台油锯也同样诞生在柳机。从小生活在林区的小伙伴们应该对柳州产的051型油锯有点印象。58年之前国内伐木用的大都是手工锯，不仅辛苦还危险，正是这个家伙的出现开启了国内机器伐木的时代，。
随着柳机的不断壮大，他也开启了下蛋模式。广西当年"借鸡下蛋""借老厂办新厂"的创业模式初见成效。
1958年柳机开始在柳江西岸建设柳州动力机械厂专职生产发动机，这就是上汽通用五菱的前身。相对于很多车企而言，五菱算得上是一个起点很高根正苗红的车企了。毕竟国内从发动机产业起步的车企并不算多，能自主设计制造发动机的就更是少之又少了。
1959年根据国家统一安排，柳机成为了八家拖拉机开发厂家中的一个，接到任务后柳机历时57天在这八家企业中第一个研发出了红河牌拖拉机。这款拖拉机就是柳州动力机械厂后期的拳头产品红河丰收37型拖拉机，它的产生为后来柳州动力机械厂向柳州拖拉机厂转变创造了先决条件，也为五菱的产生奠定了坚实的基础。
红河牌拖拉机项目被分出柳机后，柳机又相继分出多个项目为广西的机械工业做出了不可磨灭的贡献。
1966年，就在柳州动力机械厂正式更名成为柳州拖拉机厂之后不久，柳机提供了大量技术人员、设备与南宁机械厂部分人员共同组成了田阳汽车配件厂，另有198人到宜山组建了广西第一机床厂。1967年柳机电机车间脱离柳机成为了柳州市磁电机厂。
纵然分出了那么多技术人员与设备，柳机依旧不可小觑。
1969年，柳机研发出的70型汽车发动机被安装到了柳农（东风柳汽的前身）生产的飞跃牌130型载重货车上，两家车企一道完成了对建国二十周年的献礼，拉开了广西现代汽车工业的序幕。同年柳机利用这款发动机装配出了一台广西牌载重汽车，虽因各种原因未能量产但也完成了柳机整车制造产业零的突破。
1980年柳机成功研发出270Q型微型汽车专用发动机，为五菱后来的微型车生产打下了一定的基础，也为广西争取到国家微型车生产项目创造了先决条件。
1996年对于柳机来说是一个重要的年份，就在这一年柳机并入五菱汽车。又一次和五菱融为一体，柳州五菱正汽车有限公司式成立（简称柳州五菱），原柳州机械厂也更名成为了柳州五菱柳州机械厂（简称五菱柳机）。
合并后的五菱柳机先后开发出了LJ4620Q、LJ465Q等系列发动机，往后的十多年里，五菱柳机深耕发动机领域，将产品覆盖到0.6L-2.4L多个排量、形成了多品种、宽系列的产品体系。
2002年11月18日上汽通用五菱正式成立，三方持股比例为：上汽50.1%，通用34%，五菱汽车制造厂15.9%。2009年五菱为了上宝骏项目向通用引进乘用车技术又给了通用10%，所以三方现在的持股比例是上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%。
但请注意一点这里与上汽通用合资的是柳州五菱汽车制造厂不是柳州五菱汽车有限责任公司。成立于1996年的柳州五菱汽车有限责任公司旗下除了有柳州五菱汽车制造厂外，还有五菱汽车联合发展公司、柳州五菱专用车公司、柳州五菱柳机等下属企业。
柳州五菱汽车制造厂与上汽通用合资后，上汽通用为柳州五菱发展汽车零配件制造提供一亿元资金扶持，并提供了通用汽车零配件制造的相关技术，柳州五菱也进入了通用的全球供应体系。总的一算账柳州五菱这次的生意做的其实一点都不亏。汽车制造厂的一部分股份换来的是零配件领域的发展。
2007年柳州五菱汽车工业有限公司成立，也就是我们今天说的柳州五菱。老柳州五菱旗下除去与上汽通用合并的柳州五菱汽车制造厂外剩余的部分都相继并入了新成立的柳州五菱。五菱也完成了从一个五菱向两个五菱进化的壮举，上汽通用五菱负责整车制造，柳州五菱负责零部件和专用车制造。前段时间很火的五菱摆摊车就是由柳州五菱制造的。大家注意看广告海报右上角的图标并不是上汽通用五菱，而是五菱汽车这个有蓝色框框的logo就是柳州五菱的标志。
柳州五菱成立当年，发动机产量就突破了50万台位居全国首位！此后柳州五菱的重庆基地、印尼基地、贵阳基地、印度基地也都相继开工投产，柳州五菱成为了底盘、冲焊、内外饰三大类汽车零部件年产200万套；汽车发动机年产80万台；专用车年产10万辆的世界著名汽车配套企业，连续三年入围世界汽车零配件供应商百强榜与博世、采埃孚、麦格纳等企业同台竞技。
看到这里，你觉得五菱当年决定跟上汽通用合资是亏了还是赚了呢？
好了，今天的故事就到这里。每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。
下一篇我们继续来聊聊上汽通用五菱的那些事之没有谁能随随便便成功
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