从5月中旬开始，北京东北五环路上，市民就能看到一座庞大的蓝色钢桥从北向南一点点跨越五环路。未来京沈高铁将从这座桥上驶过。10日上午9时58分，京沈高铁跨五环路大桥顺利就位。
京沈高铁的北京起点位于五环内的北京朝阳站（原星火站），从北京朝阳站驶出，跨越的第一条快速路便是五环路。区别于普通的上跨桥，京沈高铁跨五环桥难度非同小可。
“桥下就是繁忙的车流，常规的上跨桥施工势必要断路、影响交通。”施工方中铁六局京沈客专项目总工任小森给记者拿出施工图纸介绍，上跨桥西侧的铁路是既有的东北环线铁路，施工还不能影响正常铁路运营，风险重重、难度极大。
为此，施工团队不断优化施工方案，最后创新采用“旁位整体拼装，整体滑道及超长导梁特殊设计，一次性顶推拖拉就位”施工工艺。形象的说，先把整个桥体和导梁在五环路北侧拼装完成，然后在五环外的桥台上设置连续千斤顶，通过拽拉钢绞线将桥体拖拉跨过五环路，最后将钢桁梁慢慢下降，精确就位在五环路两侧的桥台上。
从去年4月开始，桥梁两侧的桥台施工和钢梁拼装就已开始，年底基本拼装完成。这个大家伙在五环路旁格外显眼，但从5月开始，细心的市民能发现蓝色钢桥位置每天早上都有些不同，从北向南一点点移动。这是因为，出于周边安全考虑，每天深夜施工团队都“挑灯夜战”，顶推施工。
顶推在图纸和动画上显得格外容易，但现实中却如同刀锋上起舞。钢桁梁桥上跨五环路，钢桁梁主桁为无竖杆整体节点平行三角桁架，钢桁梁长100米，梁高13米、梁体共重1896吨，还有300吨重的导梁，却要全程拖拉、顶推176米。五环路北侧设置续千斤顶，下面装着滑道，因此顶推过程摩擦系数小，两台250吨的千斤顶就够用；但完成跨越后，钢桥还要一点一点下降到固定位置，这时候就需要4台800吨的千斤顶在垂直方向发力，互相配合，精准就位。
顶推过程中，导梁、钢梁及临时结构布置了29个应力监测点，实时监测桥体的受力和变形状况。“这些监测点，相当于给桥体做‘心电图’，有什么异常第一时间就能发现。”项目经理于广涛说，为确保桥体顺利顶推就位，项目部运用BIM技术，建立信息模型，对顶推施工工况进行了模拟；建立了结构受力分析模型，对顶推工况进行受力分析计算，确保了结构安全。
10日，钢梁精准就位。京沈客专跨五环路大桥是京沈客专北京段的控制性工程，桥体的顺利就位为京沈客专顺利开通打下了坚实基础。
国铁集团此前披露，京沈高铁将在今年年底通车。京沈高铁起自北京朝阳站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分，其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通中国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。
（文章来源：北京日报客户端）
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