近期，多地都出台了支持燃料电池产业的政策方案，车企也都在扩充燃料电池车型，据电车汇统计，2019年上半年共有148款燃料电池车型进入了新能源汽车推荐目录，新产品数量为历年新高。与之相对应的是现阶段燃料电池汽车价格昂贵，根据燃料电池系统功率的大小，一台燃料电池公交车的售价在200－300万元不等。而按照2018年的新能源汽车补贴标准，一台燃料电池汽车最高可以获得国家补贴50万元，还有部分地方配套补贴25万元，一台车最高可以拿到75万元补贴资金。
根据车辆采购招标信息，12米燃料电池公交车价格约300万元，而同级传统燃油公交车价格不超过100万元。我们测算，燃油公交车升级为60kW燃料电池公交车成本上升约140万元。2018年大中型燃料电池客车国补50万元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年标准的0．8倍执行），叠加地方配套的0．5倍补贴，补贴资金可覆盖燃料电池车大部分新增成本。
公交车基本都是政府财政拨款支持购置的，这类客户对于价格的敏感度相对更低。现阶段推广应用的燃料电池车型主要也是公交车。但是随着应用领域的逐渐扩大，专用车领域也在逐渐应用燃料电池汽车。
为了便于做数据比对，选取市场常用的7．5t燃料电池物流车进行全生命周期成本分析。
相较同类型的燃油车，燃料电池物流车成本增加了64万元。其中，燃料电池汽车新增成本集中在燃料电池系统和氢系统。燃料电池系统售价约1．8万元／kW，氢瓶约3万元／个，燃料电池系统功率30kW，使用3个氢瓶，共计约63万元。
但是扣除补贴后，燃料电池车的购置成本与燃油车基本一致。如果按照2019年的0．8倍补贴计算，燃料电池汽车的购置成本将大幅高于燃油车。2020年针对燃料电池汽车补贴仅提出了要实施以奖代补的方案，补贴细则至今尚未出台。
而对于燃料电池汽车，购置补贴只是一方面，现阶段使用成本同样较高。
氢气售价按45元／kg测算，此价格仅能维持加氢站的日常运营。如考虑回收加氢站的投资成本，氢气价格更高（部分加氢站非协议价为70元／kg），燃料电池汽车使用成本将大幅高于纯电车型和燃油车型。可以说，除了燃料电池系统的成本之外，氢气价格是限制燃料电池汽车商业化推广的重要因素。
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