随着“滴滴”的刷卡声响起，如潮的人流涌入站台，现代化的高铁站房、开阔的站前广场……眼前的这些，对六盘水站“老铁路人”戴明盛来说，早已司空见惯。可当尘封的记忆重新开启，他才蓦然发觉，时代的发展如此迅猛。戴明盛说，当时做梦也想象不到会有今天的模样!
岁月从不说话，生活却在不留神的时候往前迈进了一大步。走入“老铁路人”戴明盛的记忆，让我们去了解六盘水火车站的历史变迁，追寻六盘水发展的脚步。
1966年7月1日,六盘水火车站前身——水城西站正式建成三等站通车，并纳入贵昆铁路全路统一营运网。这一天，22岁的重庆青年戴明盛，成了六枝火车站的一名扳道员。为了支援三线建设，他在这里扎下了根。1975年，戴明盛被调到了水城西站。
戴明盛回忆，当时的水城西站十分荒凉，只有一个站台，站舍还是用石头、石灰砌成的“干打垒”站舍，一天只有一趟列车，从昆明开往贵阳，到水城西站大概是晚上9点，第二天早上5点多才能到贵阳，要一个通宵。
那时，也没有宿舍，只能在车站候车室睡大通铺，站房候车室和售票处同处在一个只有500平方米左右的空间，平时嘈杂、夏天闷热，外面下大雨里面下小雨，这些就是戴明盛记忆深处的一代站房。
1980年12月，42岁的戴明盛成为水城西站的一名制动员，主要工作是调车。让他印象最为深刻的是24小时上班连轴转，夜晚的调车作业是在摸黑中进行的，靠着煤油灯边跑边喊，嗓子都喊到嘶哑。
1989年，小戴已成为经验丰富的老戴，二代站房的启用让老戴流下了热泪，候车厅面积1148平方米，分上下两层，能容纳1000余人同时候车，驶经这里的客运列车也达30余趟，车站也升级成了二等站。
2000年，老戴已临近退休年龄。不同的是，戴明盛工作的行车、客运、候车环境等硬件条件有了很大改善。但他坦言，当时单一的售票方式没能满足大幅增长的旅客的需求。除此之外，还是由人工开包随机安检。
“不仅耗费人力物力，有时还得不到旅客理解。”对于戴明盛来说，时代在发展，火车站的服务态度也要跟上步伐。想旅客之所想，急旅客之所需，这些质朴的服务追求，都伴随着六盘水站的发展逐步提升。
2012年，六盘水站晋升为一等站。此时，六盘水站已成为西南铁路新的重要枢纽站。而在铁路奋斗了40年的戴明盛，也在2004年光荣退休了，儿子戴礼玲接下了父亲手中的接力棒，成为了一名铁路职工。“因为从父亲那一辈身上感受到‘三线精神’，也因为情怀,和火车结下了缘。”戴礼玲说。
“客流量大幅度提升，日均发送旅客12000人左右，每天有32对始发列车经过六盘水，最高发送人数突破29000人。”老戴的儿子——如今的六盘水站站长戴礼玲，说起那时创造纪录的发送旅客人数，还是十分自豪。
2015年12月1日，六盘水火车站第三代站房正式投入使用。建筑面积9998平方米，站台上设置等长无柱雨棚、进站天桥和出站地道，设施完善，功能齐全。
今年7月8日，安六高铁正式开通运营，时速最高可达250公里/小时，安六高铁运营初期，每日开行六盘水至上海、广州、成都、重庆等方向动车组列车10对，贵阳至六盘水间铁路旅行时间最快1小时09分可达。至此，六盘水市全面接入全国高铁网，进入“高铁时代”。
“退休后，我也经常过来看看，现在安六高铁通车了，1个多小时就可以到贵阳了，真是做梦都想不到，心里有种说不出的骄傲!”“老铁路人”献了青春献终身，献了终身献子孙，老戴感叹道。
而小戴作为新时代铁路人，不但见证了铁路在六盘水的飞速发展，也见证了改革开放以来六盘水的巨大改变。对于新征程，小戴表示，将全力打造高铁品牌，全面提高服务水平和质量，为打响“中国凉都”品牌作出铁路人应有的贡献。(文/雅璐 图/六盘水车务段党办)
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