身姿更美、出行更畅、服务更优，福州火车站将迎全新蝶变。记者5日从市城乡建总获悉，在南北广场地下连通工程加速收尾的同时，一场以火车站为中心的综合交通提升全面展开。作为目前全市最大的地下交通枢纽工程，福州火车站南广场综合交通枢纽工程围绕东、中、西三大片区进行升级改造，待2024年全面建成后，游客将体会顺畅出行的“别样精彩”。
三区分离 疏散加速
“弯弯绕”“蒙圈”与杂乱，是不少市民对福州火车站尤其是火车站南广场的固有印象。“这次改造，就是要改变现有出行短板，在有限的时间、空间里，实现客流高效集散。”市城乡建总该项目负责人说。
“两中心一通道”，是火车站交通整体规划布局。其中，“两中心”指北广场换乘中心及南广场换乘中心，“一通道”指的是在建的南北广场地下连通通道。按功能定位，北广场被作为交通辅助广场，而地处二三环间核心位置的南广场，被作为客流集散最重要区域。
“这次综合改造，就是要把南广场打造成全新、便捷的综合交通枢纽中心。”该负责人介绍，整个南广场东西方向长450米，南北方向长90米，以此为“舞台”，进行东、中、西三区建设。
其中，东地块为社会车辆、出租车集散中心，中地块为地铁旅客集散中心，西地块被定位为公交车枢纽中心。通过“三区”和“四中心”精准布置，有效将交通量均匀疏散至周边道路，避免局部交通压力过大造成的拥堵、杂乱。
今后，到火车站片区的车辆，可经北二环路、华林路进入南广场枢纽；西地块出站客流可经站西路、东浦路离开火车站；东地块出站市民，可通过站东路、桂山路离开。这样“分道扬镳”，大大减少北二环路、华林路交叉口的交通压力，让人流车流疏散加速。
平进低出 立体出行
作为全市最大的地下综合交通枢纽，枢纽的“高级味”不仅体现在三区分离。为最大程度减少市民和旅客出行“弯弯绕”，整个枢纽向地下要空间，将升级为多层立体出行新模式。
“火车站目前是‘平进低出’的进出站模式，即平层下客，底层载客，地面是落客区，负一层是上客区，改造和目前模式无缝衔接，地上落客、地下上客。”该负责人说，作为核心，整个枢纽（三大片区、四大集散中心）运转将通过中区（南广场地面广场）地下的综合换乘厅来实现。进站时，地面下客市民从广场进站，出站旅客则从负一层出站，接着就进入综合换乘厅，通过南北广场连接通道，按需前往各集散中心离开火车站。
比如，在东地块，出租车从华林路驶入，进入集散中心地面层，进站旅客下车后，出租车可顺着指定流线，进入负一层，排队等待出站旅客，随后接上旅客从站东路、站前路离开；若是乘坐私家车，同样实行落客、上客“两条线”，出站车辆从站东路、桂山路驶离。
考虑到接送旅客车辆的等待时间，在枢纽地下两层，还有520个车位的社会车辆停车场，加上北广场现有车位，届时，两大广场将有超800个停车位供市民使用。
三线换乘 全城畅达
作为以铁路、城市轨道、城市公交为一体的综合交通枢纽，除了南北广场两大公交场站、多条铁路线之外，随着轨道交通线网加速铺就，火车站南广场还将成为福州首个三线地铁换乘中心。
据了解，目前，在南广场，已有地铁1号线的进出站口，随着南北广场地下连通通道的建设加速，9月市民即可感受“高铁—地铁”的便捷换乘。为更好发挥枢纽功能，南广场地铁综合换乘厅也加速打造。
“这里是在建的闽东北协同发展区城际铁路F1线（福州滨海快线）的起点和重要换乘站，从这到机场站，只要40分钟。”该负责人介绍，F1线起于福州火车站，途经福州老城区、滨海新城、长乐机场等，届时，经由综合换乘厅，市民可实现老城新区的快速通勤。未来，还有至少1条地铁规划线路接入南广场（本次改造将预埋站台）。
按规划，集散广场是中区的核心建筑，东区为1栋1层建筑，西区为20多层的高层建筑，东西区将新建一条风雨连廊，和火车站进站口衔接，给进站旅客遮风避雨。9月，西地块建设基本完成，中、东地块也加快推进，整个枢纽工程将在2024年和滨海快线同步投用。（记者 孙漫）
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