压倒Jeep最后一根稻草，亡羊补牢为时已晚

　　自2013-14年开始，国内SUV汽车市场开始呈现井喷态势。至今，SUV车型已经做到与轿车市场分庭抗礼，且还保持相对更高的增长速度。

　　但一个我们更为熟知的SUV品牌握着一手好牌，却最终沦为了看客——这就是Jeep。

　　“吉普车”，在汽车刚普及的年代里，这个词就等同于现在的SUV车型。可以说，Jeep从一开始就拥有着得天独厚的品牌优势。

　　在经历与前任合资的不愉快之后，2010年广汽菲克正式成立，揭开了Jeep国产的新篇章。

　　2015年，几乎是伴随着国内SUV市场爆发的脚步，首款Jeep国产SUV自由光正式上市。此后的2016年，Jeep更是一口气发布了自由侠和指南者两款新车。

　　主打城市中型SUV的自由光，瞄准新兴小型SUV市场的自由侠，以及情怀紧凑型SUV指南者。新的产品矩阵，帮助Jeep在中国市场在2016年获得了超14万辆的销量，2017年更是迅速增长到超22万辆。

　　但进入2018年之后，Jeep的蜜月期也就宣告结束。

　　随着竞争对手纷纷在SUV市场加码，最早推出的自由光开始露出疲态。自由侠与指南者虽然拉低了Jeep的售价门槛，但是在品质上也过度消耗了Jeep的品牌情怀。

　　特别是这两款车配备的7速双离合变速箱，在产品力上让消费者避之不及。特别是自由侠的低开低走，已经传达出市场对于Jeep“吃相”的不满。

　　过度消费情怀的高定价，以及产品力上连续的低口碑。更“作死”的是，这些问题不仅没有在2018年推出的“特供7座SUV”大指挥官上进行解决，反而是变本加厉的反映出Jeep的自大、傲慢。

　　或许对Jeep而言，只要自己出一款国产7座SUV，打败汉兰达是很轻松的事。27.98-40.98万的“超自信”定价，在当时就让我这种旁观者一脸懵逼。

　　最终，大指挥官的前景也并没有让人“失望”。除了上市第二个月销量突破2600辆之外，其余单月销量都很难突破2000。进入2020年以来，更是徘徊在三位数。

　　全新车型登场，往往意味着厂家发力、品牌向上。但伴随着大指挥官的落地，Jeep失去了纠正自我的机会，还在深渊中越滑越远，最终开启了品牌无休止的下滑通道。

　　时隔两年，当新款大指挥官以23.98万的起售价重新登场的时候。当Jeep附加上置换补贴、免费保养、无忧礼包、超长质保等营销策略的时候。我恍然大悟，原来Jeep你会营销啊。

　　认清市场的定价，抓住老车主的支持，用售后弥补产品力口碑······

　　Jeep现在做的越全面，就显得当年越傲慢。相比PSA的“真·不会营销”，Jeep这种揣着明白装糊涂的做法，更让人难以接受。

　　不过，SUV市场在这几年也基本完成了主体利益分配，Jeep的亡羊补牢对自身带来的效果恐怕已经有限，更多的恐怕是给其它品牌树立一个警钟。前人不暇自哀而后人哀之，就怕后人哀之而不鉴之。