拼凑而来的飞机却成武器新篇章！美国体系作战的代表作，波音707

我们之前的超级飞机节目中介绍过的大飞机比较多，但是民航客机只介绍过波音747一架飞机。很显然，波音747是波音公司最知名的民航客机产品，但是要说到最为成功的波音民航飞机，其实还得算波音公司的波音737型飞机。但是在波音公司的历史上，有一架飞机的地位可能比这两者还要高，因为这架飞机奠定了波音现代客机的基础，同时也是世界先进客机的开端，这架飞机就是著名的波音707客机。

如果大家经常看我们早期介绍的一些飞机，会发现在进入喷气时代之后，波音公司的反应其实并没有想象那么快，比如现在非常流行的后掠翼技术，其实就是波音学习德国的结果。在二战结束之后，波音自然意识到喷气式发动机对未来的意义，同时也知道喷气式客机的研发难度将是史无前例的。波音的想法也非常直接，那就是希望军方伸出援手，提供大量资金，然后军方并没有跟着波音走，于是波音便在过去机型的基础上，通过改进的方式诞生了最早的367-80项目。这个新项目非常有意思，它使用的是早期波音377的机身，而在B47轰炸机中使用的机翼下悬挂发动机的设计也被应用到了新项目身上，等于说这个367-80项目实际上就是拼凑出来的产品。

376-80的机身来自加长的377客机，截面也比较类似

不过大家也都知道，早期的喷气式飞机如果真这么设计，那么后来的事故是不会少的，比如最早期的彗星客机以及从轰炸机改的图104客机，两者都能称为喷气式客机的先驱，但都不能说成功或者成熟。不过好在波音的本身技术实力比较出色，因此波音在这个基本结构上进一步修改，加大了机身优化了气动布局，这个在翼下悬吊发动机的设计被保留了下来。而事实上，波音707成功的关键之一就是这个源自B47轰炸机的翼下悬吊发动机设计，否则后来诞生的波音707很有可能就是类似图104或者彗星客机那样的在翼根下安装发动机的设计，如果真的这样设计，那么后面诞生的737和747都将受到巨大的影响。

为什么说机翼下悬吊发动机是波音707成功的关键呢？我们在747的节目中说到，翼根安装发动机其实更接近于早期喷气式轰炸机和战斗机的设计。对这些成员数量较少的飞机来说，这个问题并没有那么明显，而这种设计更加紧凑，让飞机拥有更小的风阻，对战斗型飞机来说是更为优秀的设计。

然而对于客机来说，飞机的机身到处都容纳着乘客，采用翼根处布置发动机会让噪音和震动变得更大，乘坐舒适性不好，同时客机需要经常飞行，因此对维护保养的要求比较高，采用翼根处设计发动机会增加保养维修的难度，而民航市场可是非常看重效率的，时间就是金钱。发动机在机翼下方悬吊就远离了机舱，这样噪音和震动都会大大减少，而且即便发动机发生爆炸或者起火事故，安全性也更高。同时一下悬吊发动机也方便地面人员进行检修甚至更换，可见这么一个源自于轰炸机的设计却成了现代客机的一大革命，只能说关于这个投机取巧的做法居然还有了好的效果，难听的说叫歪打正着，好听的说可能真叫技术的底蕴吧，毕竟人家拿自己的技术当做拿来主义，外边人可真的没话说。

我们一般都将波音707称作是民航客机，而且我们在节目中也回避了一些早期的故事，但是熟悉我们节目的朋友应该都知道，我们一般会将波音公司称作军火公司。其实波音将367-80项目进行改进之后，依旧想搭上空军的顺风车，可能空军的钱比较好赚，而且数量比较多吧。367-80项目的另外一个名字叫做DAsh80，整体的布局非常现代化，可能对于一般不太懂飞机的朋友来说，什么737、747、757、767甚至707放在一起根本分不清楚，足以见到707的传奇之处。

DAsh80的机身直径比较粗，因为它早期是想当做军用飞机使用的，不管是加油机还是运输机，货舱的直径要大。机头为普通的座舱布局，主翼采用下单一设计，4台发动机悬吊在机翼下方，在地下方一根处安装有4轮小车式起落架，前车架位于机头下方，尾部向上翘，一个高大的垂直尾翼和两片水平尾翼。这个在如今看起来中规中矩的设计，在当年真的算是极为先进的设计，然而这只是波音拼凑出来的产品。

DAsh80的长度为38.96米，翼展39.52米，高度11.58米，其机翼的面积达到220平方米，11.78吨，起飞重量86.2吨。飞机安装了4台普惠公司的JT3涡喷发动机，单台最大推力为44千牛，飞机的最大速度为937千米每小时，巡航速度为890千米每小时，最大航程5680千米，最高升限13,000米，最大爬升速度13米每秒。

值得一提的是，当时波音公司的内部代号是DAsh80或者简称-80，-在英语里的发音就是DAsh，很多资料将DAsh80翻译为冲锋80其实是不准确的。而波音对外的代号则是波音707，原因很简单，因为当时螺旋桨飞机的代号是300系列的，400 500和600都是导弹或者其他产品，所以波音707也开创了全新的代号7X7。

其实波音在研制这架飞机的时候，已经不简简单单是当做一种军用飞机出售，波音其实只想拉上美国空军，实质的想法是让这架飞机成为自己最为成功的喷气式飞机，也和当时的康维尔以及麦道的公司在竞争当中取得更大的优势。

1952年的时候，飞机的整体设计已经完成，在试飞当中出现了荷兰滚现象，由于之前波音在B47和B52项目当中有非常多的经验，因此直接将B47上的偏航阻尼器直接应用在新飞机上。有意思的是波音为了增加产品的竞争力，甚至还请了专业的工业设计公司来精心打造这架飞机，这家公司正是美国工业设计的先驱，沃尔特·多文·蒂格（WAlter Dorwin TeAgue）可见波音在这个时候的野心真的是无法估量的。

那么707是如何让客户喜欢呢？1955年8月试飞的时候，飞行员当众表演了著名的桶滚动作，惊艳了世界。当时波音的打算是这样的，那会播音的B47和B52轰炸机已经是美国空军的主力，而且B52的生产数量将会越来越多，这两者的飞行速度都是非常快的，如果使用过去老旧的KC97型加油机进行加油的话，那么很明显是不够用的。波音的小算盘是这么打的，如果美国空军想给这些新的喷气式轰炸机进行空中加油，那么必须使用全新的喷气式加油机，自己的DAsh80是非常合适的。所以我们到这里先得中断一下，顺着这条思路来讲一讲这个著名的空中加油机，它可是第一种Dash80的衍生飞机。

KC135标志性的倒葫芦截面，正是源自DAsh80，和波音377很相似

严格的来说，KC135的原型是DAsh80，只不过当时波音公司对外声称新飞机的型号已经是707，所以说是707其实也不为过。量产的707机身比之前的验证机要宽一点，而KC135的机身比较窄，长度也更短一些。美国空军原本选定的新加油机是洛克希德的L193客机改装的加油机版本。然而波音707新飞机的进展速度非常快，而且有实机亮相，所以洛克希德最终败了下来，此后的几十年，洛克希德在民航机中屡屡败于波音，最终形成了AB分天下的格局。

美国空军在1954年就向波音公司订购了29架KC135A型，第1架飞机交付于1956年8月。KC135就是当时乃至未来几十年的全世界最为先进而且优秀的空中加油机，那个时候很多国家的主力飞机还是螺旋桨飞机，美国的主力飞机全部进入喷气式时代，拥有绝对的速度和效率优势。KC135使用的是普惠的J57P59W涡喷发动机，属于JT3系列发动机。作为军用飞机，在起飞的时候可以向发动机内注水，以便在短时间内产生更大的推力。

KC135诞生以来一直是美国空军的主力，直到现在美国空军还有大量KC135在服役，而且在服役过程当中也诞生了很多改进项目。所以我们接下来继续沿着波音707客机的方向继续说，因为很多改进这些飞机都是共同进行的。

DAsh80的机舱宽度比较大，达到了3.35米，比同时代的很多喷气式客机都要宽。如果乘坐乘客的话，每排可以乘坐5人，一侧布置三个座位，另一侧布置两个座位。由于KC135是第1种衍生的机型，所以美国空军将机身宽度增加到了3.66米，早期其实并没有宽体客机的概念，所以波音当时也想在KC135的基础上直接沿用机身宽度来制造新的客机，但是到了投产的时候，波音觉得稍微增加一下机身的直径，就可以在一排布置6个座位，这样运输的效率会更高，便进一步将机身的内部直径增加到了3.76米。而且当时的部分航空公司也表示，如果707的宽度不比道格拉斯的DC8更宽的话，他们是不会购买波音707的。

喷气式客机的飞行速度更快，高度也更高，因此机舱需要增压设计。早期的飞机增压设计不够优秀，像彗星飞机就因为金属疲劳等原因造成多起严重事故。波音707可以使用发动机的涡轮来驱动压缩机，为机舱提供压缩空气。

讲到波音公司的飞机一般都离不开两个角色，一个是前面说到的美国空军，另一个就是已经不存在的民航界大佬，泛美航空公司。我们在之前的747节目当中说到过，如果没有泛美的支持，波音747很有可能不会诞生，而波音707的第1个商业订单也是来自泛美。

有意思的事情是，早期波音707的竞争对手当中居然还有英国的彗星客机，之所以彗星客机经常出现在现在的很多资料中，甚至被很多亲嘤的人称之为经典，其实就是因为英国过分宣传导致的。实际上早期波音707在竞争当中根本无视彗星客机，因为两者不管在设计还是技术程度都不在一个层次，英国人只是名头上的第一而已，实际意义太小。

707开始进入商业运营之后，很快成为了当时世界上最为流行的喷气式客机。不过有意思的地方是707的成熟导致航空运输业蓬勃发展，这就导致乘客数量大幅度增加。而以波音707为代表的新式喷气式客机又没法承载这么多乘客，而这也就诞生了后来的波音747宽体客机。

波音707的变体比较多，早期的707-020型飞机是短程飞机，这种飞机相比于7070-120长度减少了2.7米，同时机翼和机身的重量有所减少，可以运载150多名乘客。波音707-020和720B型，总共生产154架，属于波音707家族中生产数量比较少的型号。

707-120是最早的型号，相比原型机707-120的机身更长，机舱也更宽，同时翼展和其他地方都有所增加。这种飞机早期是为了远程飞行而设计的，发动机变为4台JT3C-6型涡轮喷气发动机，推力有所增加，其最大起飞重量更是增加到了112吨。120系列的衍生版本比较多，甚至还更换了著名的JT3D-3型发动机，最大推力已经增加到了80千牛。

707-320型是120的加长版本，波音在之前的707-220型飞机当中实验过普惠的JT4A-35板发动机，其最大推力超过70千牛。由于飞机的体型变大，所以内部可以容纳189名乘客，飞机的其他部位也有所改变，比如增加了燃料的容积，最大起飞重量更是进一步增加到了142吨。320的衍生版本420则安装了来自罗尔斯罗伊斯的发动机。

民用版本的707因为年限比较早，所以很早就退出了民航机的序列，对于我们这些出生在80或者90年代的人来说，除了美国正在使用的军用飞机之外，剩下有关于波音707的消息基本都来自于空难。波音707总共发生过261起航空灾难，其中174起航空灾难造成飞机被损毁，总共造成3039人死亡。最后一起波音707航空事故发生在2019年1月14日，一架萨哈航空公司的货运型波音707坠毁，造成15人丧生。

澳大利亚是第2个拥有波音707的国家，而澳大利亚航空公司则有一架非常著名的波音707客机。相信我们的很多观众和粉丝当中肯定有一些比较喜欢看90或者80年代动作片的人，那么除了我们非常熟悉的成龙和李连杰之外，很多国外的动作巨星也很熟悉。吴宇森作为国际上非常知名的动作片导演，也经常和一些外国动作演员合作，其中之一就是著名的约翰特拉沃尔塔，最知名的电影就是低俗小说和变脸。

约翰特拉沃尔塔并不是一名简单的演员，我们之前在F14的节目当中介绍过汤姆克鲁斯，汤姆克鲁斯虽然会驾驶赛车和直升机，甚至一些轻型飞机，但是和约翰特拉沃尔塔作比较，在飞行员这个定义下，汤姆克鲁斯是没法和约翰相比的。约翰在过去是澳航公司的形象大使，他自己有一架1964年交付的波音707客机。这里所说的拥有，不是将这架飞机放在自家的院子里收藏，而是放在自家的院子里起飞降落开着玩。

约翰特拉维尔塔非常喜欢飞机和飞行，是著名的飞行员，他经常开着波音707去其他地方吃顿饭或者洗个澡回来，很多时候他都带着他的老婆一起飞行。约翰的老婆也比较著名，就是施瓦辛格著名的喜剧电影龙兄鼠弟当中施瓦辛格的女朋友。不过约翰有时候也一个人开着波音707到处飞行，可以说目前全世界范围内没有一个演员能像约翰这样痴迷于飞行和飞机。

作为一个美国人，约翰的家可以说是将美式土豪发挥到了极致，他在自家的院子里修建了一条跑道和航站楼，可以停放自己的几架飞机，其中就包括这架体型巨大的波音707飞机。在一些卫星照片当中，甚至可以发现他那辨识度极高的家，很多飞行模拟游戏当中也经常会出现这个地图，名气不小。

波音707的军用版本并不仅仅是KC135一种机型，还包括有C135运输机、C137平流层运输机以及E3预警机，空军1号和E6水星指挥飞机。C135运输机依旧Dash80的衍生版本，其民用版本最早被称作717，但是后来波音收购了麦道之后就把麦道95命名为717。凡是型号中带有135的都和C135关系最近，也就是波音所说的717。

前文说到的E3E6E8这些机型是在C137平流层客机的基础上研制的，C137主要用来运输或者进行要员运输任务。由于707系列飞机的机身尺寸比较大，内部容积也够大，加上不断改进，它的起飞重量也足以容纳更多更大更重的设备。因此美国早期的很多专用飞机都是在波音707的基础上改进的。

E3早期被称作EC137型飞机，1972年2月9日进行首飞，改名为E3之后在1976年5月25日首飞成功，并且从1977年3月开始正式服役，是美国最为重要的空中预警飞机。E3的机身是经过修改的波音707-320B型飞机，飞机可以长时间不间断的进行作战，因此甚至在飞机机舱中设计了简单的厨房和厕所。

E3的整体尺寸比一般的波音机容器要大一些，它的机身长度为46.61米，翼展44.42米，机翼面积增加到283平方米，空重为83.9吨，而最大起飞重量更是达到了夸张的157吨。发动机没有使用老旧而且废油的涡喷发动机，而是使用了4台TF33PW-100A型涡扇发动机，单排推力达到96千牛。由于安装了巨大的雷达，所以它的飞行速度有所下降，为854千米每小时。

E3在机身后部上方安装了一个大型雷达，这个雷达罩的直径为9.1米，中心的厚度为1.8米。其安装的雷达型号为西屋公司的AN / APY-1 ，可以识别650千米外的高空飞行目标以及400公里左右的低空飞行的目标。这款雷达非常优秀，甚至可以在地面杂波非常多的情况下识别低空飞行的目标，等于说这架预警机可以发现低空飞行的巡航导弹，并且指挥其他飞机进行拦截，苏联的同时代预警机是做不到的。

E3飞机总共发生过三起非常严重的事故，1995年9月22日一架E3飞机起飞不久之后发动机撞上了几只加拿大大雁，飞机的两台发动机瞬间失去动力，在跑道3.2公里之外坠毁，24名机组成员无一生还。

1996年7月14日，又一架1E3飞机发生的事故。这架飞机在发生事故之后终止起飞，飞机受到严重损伤并且报废，但是没有人员受伤。据当时的说法是这架飞机在起飞当中撞上了鸟，然而在事后的调查当中，并没有发现撞鸟的痕迹。

E3预警机的最后一次坠毁事故发生在2009年8月28日，一架演习的E3C型飞机在降落的时候起落架损坏，飞机起火燃烧，最终整机报废，不过32名机组成员安全撤离。

使用E3的国家比较多，法国，沙特英国都购买了这种飞机，当然美国所使用的飞机数量最多，E3的总产量为68架。

波音还在707-320型的基础上改进成功的E6水星指挥飞机，改进的E6B型飞机甚至具有控制民兵洲际导弹发射的能力。这种飞机取代了之前同样由波音707改进而来的EC135C型侦察机，而E6系列飞机其实是波音707的最新衍生产品，因为再往后都是一些波音747或者其他更新的飞机衍生的产品。有意思的事情是，美国空军把波音的EC135C飞机叫做Looking Glass，一般翻译过来叫窥镜，E6也担任窥镜的任务。

当然Looking Glass不光是飞机的名字，也是一支著名乐队的名字。如果大家看过银河护卫队系列电影就会对新爵手里的索尼播放器有印象，当然新爵最喜欢的歌除了那个北美原住民印第安人乐队Redbone演唱的Come And Get Your Love之外，也一定记得第2部最核心的一首歌，Brandy (You're A Fine Girl)。我们在AC130那一期当中用过Come And get your love，而在F14当中用过这首Brandy。

这都是一些题外话，因为很多人经常问我们关于BGM的问题，其实大家打开手机进行听歌识曲，一般就可以搜索到，不过有一些我是专门找到的优秀翻唱作品或者一些极为少见的小众歌曲，每一期尽量在评论下方或者是在微信公众号上公布这些歌曲的名字和乐队，希望大家能够多多支持。本人挑选的音乐都是一些非常好的音乐，而不是简单的用一些游戏或者其他电影的背景音乐，这些音乐仅仅是配乐而已，和流行歌以以及其他带有人生的歌曲比起来缺少一些文化味道。

波音还在707的基础上研制成功的E8系列飞机，E8配备了专用的雷达通信和操作系统，最大的识别特征就是在机身下方起落架后方的天线罩，里面容纳的雷达是APY-7 无源电子扫描阵列侧视机载雷达天线。这架飞机可以识别地面移动的目标，是一种战场监视飞机，也是我们经常在节目和文章当中说到的美国体系优势的代表机型之一。

其实在看美国军事实力的时候，不光要看F22和F35以及F15F16这一类战斗机，美国的运输机以及预警机和其他支援飞机在世界上是首屈一指的，要知道在之前全世界所有预警机数量加在一起都没有美国一家的预警机数量多，可想而知在我国军事力量没有崛起俄罗斯已经败光家底的时候，美国的常规军事实力绝对是世界的一半左右。没有这些支援型飞机，美国的世界霸权也就无从谈起，毕竟在1对1空战的时候F16不见得能有米格29出色，但是算上这些E8E3E6，米格29基本就是活靶子，如果再来上一架电子战飞机，让米格29变成瞎子，那么挂载导弹的F86甚至都可以加米格29击落。

一清二楚

关于波音707的一些事情就说到这里，这架飞机非常成功，不但在民航领域让波音站稳了脚跟，也一直牢牢占据着美国空军支援飞机的头号位子。这可是一架诞生在上世纪50年代初期的飞机，尽管在民航界已经基本退役，但在美国军用领域依旧是担当大任。我们虽然调侃波音是用一种复制粘贴的形式诞生了707，但实际上的研制难度也是非常之高的。就像很多国家说我国一样，在很多武器上都进行抄袭或者山寨，但是这个山寨能力仅仅是局限于一张照片一段视频而已，能在这种基础下山寨成功，那也是别人羡慕而得不到的能力。所以707的诞生和发展过程，就证明了波音这个公司拥有非常强大而且深厚的实力。正因为美国有很多这种公司，加上美国长期以来的高投入和全世界的霸权作为基础，美国军队想不强大都是不可能的。