“胡焕庸曲线”是我国地理学家胡焕庸，在1935年提出了一条划分我国人口密度的对比线，这条线从东北的瑷珲，连接云南腾冲。
沿着这条线中国地图一分为二，即广义上的东部与西部。
这条线在文人的眼中是小桥流水与大漠孤烟的分界线；
在旅行者眼中是中国景观的分界线；
在气象学家眼中是我国干旱分界线；
在经济学者眼中是贫困分界线。
跨越这条线向西，就是西部大开发壮阔的画卷，3.0时代的西部大开发，对发展区域航空带动东西部协同发展和推进民航大众化的需求迫切，从东部向西，高铁、高速将西部城市串联起来，“一小时经济圈”将西部主要城市与小城市之间的经济关系融为一体。在更广义的地域维度上，航空运输尤其是支线航空，能够唤醒更多城镇的经济活力，跨越“胡焕庸曲线”打通东西部经济协同发展。国产客机肩负重任、大有可为。
商飞向三大航交付ARJ-21客机
6月28日，中国商飞向国航、东航（一二三航空）、南航、成都航各交付一架ARJ-21支线喷气客机，这是国产喷气客机首次进入世界一线航空公司服役。四年前的6月28日，首架ARJ-21客机交付成都航空，开启国产喷气客机的商业之路。四年来，成都航、天骄航、江西航、中飞通航相继接收这款客机。
6月上旬，商飞向成都航、天骄航、江西航交付ARJ-21。
在四年里，ARJ-21取得亮眼的成绩单，数量最多的成都航在银川、泉州、岳阳、威海、哈尔滨设置ARJ-21客机过夜基地，开通了46条航线，包括ARJ-21的首条国际航线，将东北、华北、西北、中南的中小城市靠航空网连接起来。
成都航空ARJ-21客机航线图
去年7月开始运营的内蒙古天骄航空，虽然运营ARJ-21客机时间不长，但以呼和浩特为中心，相继开通乌兰浩特、锡林浩特、通辽、赤峰、海拉尔等航线，这款客机在天骄航空的手里，正在打通中国跨越经度最大自治区各盟市之间的空中通道。
内蒙古各盟市间动辄十几个小时的车程真心伤不起啊，天骄航空ARJ-21停靠在乌兰浩特机场。
今年5月，江西航空的ARJ-21客机正式运行，江西航为ARJ21飞机量身定制了干支结合的航线布局，优先从省内的支线机场，如从赣州和井冈山机场飞往成都、济南和浦东。
国东南三家航空公司与商飞签约不到一年首架即交付，如何定位这款飞机的市场呢？
穿过水门的国航ARJ-21客机
上世纪90年代国航的支线客机在呼和浩特机场，包括运7和Bae146。在80年代运5飞机曾多次客串过自治区内的支线航空运输，虽然只有10个座位，但对牧区的航空发展起到了腾飞的意义。
内蒙是国航传统的势力范围，在内蒙地区深耕30多年，随着曾经的支线客机安-24、Bae146、运七的相继退役，这块市场逐渐被天津航空、华夏航空以及后来的天骄航空补位，在国航公布的初期ARJ-21航线设置上，这款客机首先面向内蒙地区，执飞连接北京到锡林浩特、乌兰浩特、呼和浩特、包头等地支线航空服务；
南航的ARJ-21客机
1997年-2011年南航在心境运营过5架ATR72支线客机，目前还有10架E190支线客机在广州运营。
岭南地区和新疆地区是南航的传统势力范围，在2000年之后巴西造的ERJ145小型支线客机落户多家国内航空公司，被成为南航“五小花旦”的ERJ145航线遍布华南中小城市，在新疆,ATR42支线客机退役后，空档的疆内支线市场，成为众多航空公司竞相进入的蓝海。南航表示ARJ-21首先在广州运营，不过在疆内和沿疆区域的市场前景不容小觑，而另一个重头戏就是北京大兴机场的支线航空战略。
一二三航空ARJ-21降落虹桥机场
运7客机在东航服役14年，图为东航前身民航华东管理局在1986年4月执行运7飞机首航合肥-上海。
江浙沪包邮区算是东航支线航空的传统领域，当年上海周边500公里的航线网如火如荼，而今统统被高铁取代，“高铁沿线寸草不生”这是航空界对高铁的普遍认识，高铁沿线的航空公司被迫去更远的地方讨生活了。能否依托虹桥枢纽的集客能力，重新打造泛江浙沪支线包邮能力。
ARJ-21客机驾驶舱
国航ARJ-21客机内饰，国东南三家航空公司都选择了90座全经济舱布局的构型。
东航系一二三航空ARJ-21客机内饰
南航ARJ-21客机内饰
ARJ21是我国首次按照国际标准，自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，性能可以满足我国气候多样性、地质多样性的需求，关于ARJ-21客机的技术难点攻关将在下一期细说，像在北美追冰，冰岛追风，海拉尔追寒，吐鲁番追热等等这样的验证飞行，其实背后是国家的崛起，在国际舞台上的话语权越来越得到认可。
否则，这样的全球试飞很难短时间完成，举个例子，隔壁邻居日本同时间跟咱们一起搞支线客机，他们叫MRJ，意思是三菱支线喷气客机，在研发过程中一直要看人脸色，而且验证试飞必须要去美国，就连从日本飞往美国的路上，俄罗斯都要限制航路飞跃，到美国快4年了，科目还没飞完，疫情一来已经趴在华盛顿州摩西湖机场很久了。
目前，ARJ-21客机已经得到22家客户的596架订单，已经向七家航空公司交付31架。三大航站台国产飞机的背后，不仅仅是中国民机制造“只争朝夕，不负韶华”的新跨越，更多的是“中国制造”围绕民航大众化战略的底气。
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