前两天看到一则关于新能源汽车的新闻，内容是限牌城市深圳为促进新能源汽车推广应用，出台了一些列措施，增大补贴力度、放宽购车条件。其中就包括旧燃油车置换新能源汽车，可以获得高达4万元的一次性补贴。面对巨额补贴的诱惑，不少车主都寻思着换车，但是有的用户却担心，原燃油指标用在新能源汽车上，以后能否重新挂回燃油车？而深圳市交通运输局给出了明确的回应：“可以。”
踩“刹车”成新能源汽车常态
这一则看似简单的新闻，反映了当下普通消费者对新能源汽车的前景充满着不确定。事实上，新能源汽车产业一直以来就达不到人们的预期，几乎每年都要被迫踩一脚“刹车”。
早在2012年，一份《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》就为新能源汽车描绘出发展的蓝图。其中指出了2015年要实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
截至2019年，国内新能源汽车累计销量为378.6万辆，与500万辆的目标仅差121.4万辆。因此，只要新能源汽车在2020年销量比去年增长0.67%，就能完成发展规划目标。如果在几年前，实现该目标基本上板上钉钉了。
2013年至2018年，国内新能源汽车销量不断增长，其中2014年、2015年分别同比增长323.8%、342.9%，增速惊人。但到了2016年，销量增速突然下降至53%；而在2019年，新能源汽车甚至以120.6万辆的年销量，首次出现负增长。而2020年，新能源汽车销量依旧呈下跌态势已成为大概率事件。
经过2014年和2015年的爆发式增长，新能源汽车销量增幅回落，甚至在2019年出现了首次负增长。
无可否认，新能源汽车销量在前几年出现了爆发式增长，其原因离不开国内出台的各种向新能源汽车倾斜的优惠政策。即便如此，新能源汽车销量的增长依旧难以持续，而主要原因是受限于车型自身特点以及诸多外部因素。
新能源汽车仍有不少缺点
如果了解新能源汽车或者有过驾驶经验，就会知道最困扰用户的是续航以及充电问题。即便是燃油车，在赶时间时遇到车没油，花5分钟加油也会嫌费时。而如果开着纯电动车，那么在急需用车时遇到没电，对车主而言将是一场恶梦。
即使加油仅需几分钟，但在赶时间的情况下，依旧觉得耗时。
目前新能源汽车普遍存在充电时间长、充电站难找的问题。要用好纯电动车，车主就必须在每次驾车出行前，对路线、里程、驾驶时长等进行大致的梳理，并在用车后及时充电，才能避免恶梦的发生，在用车环节存在诸多不便。所以，新能源汽车在现阶段只能作为市场的补充，无法完全取代燃油车。
驾驶新能源汽车出行前，要对车辆的电量、出行路线等做详细规划，降低了用车便利性，影响出行自由度。
其次，是新能源汽车售价高。一般情况下新能源汽车相比同级别车型售价高得多。有用户认为这是因为新能源汽车比燃油车高端，售价自然水涨船高。而事实上，在新能源车成本中占大头的，是为车辆提供动力的电池。
数据显示，截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。我们按0.9元/W·h计算，一辆搭载电量为50kW·h电池组的新能源车，仅电池成本就高达45000元。即便在各种补贴之下，同品牌、同级别的纯电动汽车，售价都会比燃油车高。
在短时间内，动力电池的成本难以得到有效控制，致使新能源汽车普遍存在售价较高的现象。
此外，新能源汽车还存在动力电池性能衰退、充电时间长、充电设施不完善等一系列短时间内难以解决的问题。连为用户提供稳定的出行代步需求，这个汽车最基本要素都无法满足时，要想更多的用户去选择新能源汽车，显然并不实际。
新能源汽车被造车新势力玩坏了
除了新能源汽车自身特点外，新能源汽车行业的发展现状同样影响着消费者的购买信心。当新能源汽车这个“物种”出现以来，仿佛制造汽车成了一件很简单的事情。在资本的推动下，涌现出一大批以“汽车行业颠覆者”为口号的造车新势力，并在短时间内推出了以自动驾驶、智能网联、绿色环保、共享出行为卖点的，五花八门的纯电动车型。
造车，你们是认真的吗？
但在一番炒作过后，换来的却是惨淡的市场表现，大批造车新势力被扼杀在摇篮之中。更有甚者，造车成了为实现某些大家都懂的目的的幌子。例如在上星期，就有一个造车新势力公司被法院查封。这家名叫赛麟的公司于去年7月在北京鸟巢举办了一场声势浩大的品牌发布会，并请来了由吴亦凡、杰森斯坦森、华少组成的梦幻阵容为其助阵。结果在随后近一年的时间，仅卖出了9辆型似“老头乐”、补贴后起售价为15.88万元的纯电动车。
据知情人士透露，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。但愿这不是真的，不过既然已经有了乐视汽车的前车之鉴，眼前看到的一切就是“原来的配方，还是熟悉的味道”。
距离梦幻开局不到1年时间，江苏赛麟就落得如此下场。
这些立心不良的造车新势力多了，自然会提高消费者对新能源汽车的警惕，生怕哪天中招的就是自己，也自然会出现本文开头新闻中描述的那一幕，消费者购买新能源车，只是为了图新鲜，就目前而言，燃油车依旧是汽车市场的主力。
文 | 彭梓朗
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