“略如纽约伦敦之大”孙中山先生规划的武汉

伟大的民主革命先行者孙中山先生先生，在1912年春日融融的4月9日来到武汉，受到三镇万人空巷的热烈欢迎。

孙中山先生在武昌首义第二年亲临武汉，不仅体现了他对湖北武汉人民怀有的深厚情谊，而且表现出他对素称“九省通衢”的武汉的战略地位非常重视。

新生共和国可以建都武汉

孙中山先生来汉第四天，在谈到建都问题时说：

“北望中原动乱不已，使人忧心如焚。而与存亡利害有最急切关系的，则是首都问题。我个人认为国之有首都，就象树有根本，人有头目。所以说，首都问题至为重要。目前研究这个问题的，议论纷纷，莫衷一是。有的主张设在北京，有的主张设在南京，有的又想迁到武昌，还有的主张设在上海。”

“先就北京说，日俄逼近满蒙，早在其势力范围以内。华北燕云诸州，很不安定。外兵云屯，虎视眈眈。一旦为人所击，覆巢之下，安有完卵。欲求巩固安全之策，非迁都南方不可。就南方而论，又有南京、武昌之争，两地相较，好象没有什么区别。然而枢轴总揽水陆交通，西连巴蜀滇黔，北控秦晋伊洛，武昌真是天下根本重地。有人说，武昌僻居腹地，南京尤感偏枯。欲求消息灵通，跟上世界脉搏，就该建都于上海。殊不知上海孤峙海隅，租界环立，四面受敌，很不可靠。一旦强邻压境，必趋危殆。但溯吴淞、沿长江而上，镇江、南京、芜湖、安庆,叠锁重闩，居中驭外的还要推武昌为天府。至于士气民心，素称振奋，武昌首义之功，就是最好的表现。”

《建国方略》中武汉城市规划得最大

建国方略是孙中山先生三民主义学说的大成，其中实业计划又是他的民生主义在经济建设上的具体规划。孙中山先生在实业计划中将“交通之开发”、“商埠”置于首位。他设想，建造一百多条铁路共约二十万公里，并铺筑总长度达一百六十万公里的公路（碎石路），形成全国的陆上交通网；修浚现有的京杭大运河等,并新开若干条运河，治导长江、黄河、珠江、淮河以及其他河流，形成全国的水上交通网；增设电报线路、电话及无线电等，形成全国的通信网；在中国北部、中部（东方）、南部各建设一个特大的海洋港口以发展海上交通，并在沿海建立众多的商业港口、渔业港口。与此同时，他大声疾呼发展大机器生产，兴建冶金、石油、机械、车辆、造船、水泥以及食品、服装、住宅、印刷等工业，全面实现国民经济的近(现)代化。他提出了十年“达于富强之地位”，与欧美、日本并驾齐驱的奋斗目标；而武汉的建设和发展在其中占有重要的位置。

对武汉在经济上的战略优势，孙中山先生有极高的评价。他指出：“现在汉阳已有中国最大之铁厂，而汉口亦有多数新式工业，武昌则有大纱厂，而此外汉口更为中国中部、西部之贸易中心，又为中国茶之大市场。湖北、湖南、四川、贵州四省，及河南、陕西、甘肃三省之各一部，均恃汉口以为与世界交通唯一之港。至于中国铁路既经开发之日，则武汉将更形重要，确为世界最大都市之一矣。”所以为武汉将来立计划，必须定一规模，“略如纽约、伦敦之大。”结合全国性的规划,他对武汉的建设和发展提出了一整套设想。

今天的武汉，已经形成中国中部产业经济、科学技术、金融、文化教育实力雄厚的国家中心城市，有1000多万人口，是国民生产总值“万亿俱乐部”的国内新一线城市，也是著名的国际性现代大都市。

武汉海陆空交通辐射国际国内

在水利交通方面，孙中山先生从江海通航的高度看待长江航道的治理，认为武汉“实吾人沟通大洋计划之顶水点”，“汉口为航洋船之终点，而内河航运则自兹始。”他在其治河计划中写道：“扬子江筑堤浚水路，起汉口，迄于海，以便航洋船直达该港，无间冬夏。”对汉口以下的河道，要在两岸用土填筑，以“收窄河身”，“则汉口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。”至于内河航运，汉口以上长江航道也须改良，以使“浅水船可以直抵四川首府之成都。”同时，将接近武汉的汉水下游“河深改直浚深”，并设想“其在沙市，须新开一运河，沟通江汉，使由汉口赴沙市以上各地，得一捷径。”作为配套的设施，则“武昌上游广阔之空处，当圈为有闸船坞，以供内河外洋船舶之用。”所以后人有将上海、武汉视为“海上双城”之说。

在铁路交通方面，孙中山先生主张以武汉为“中国本部铁路系统之中心。”除了当时已经修建和计划修建的卢汉、粤汉和川汉铁路之外，孙先生还规划出八条线路：1.南京－汉口线（从南京对岸之浦口沿长江北岸穿过安徽省到湖北黄梅，然后到达汉口，并从黄梅分出一条支线跨过长江通到九江）；2.西安－汉口线（从西安越过秦岭，穿过河南西部，进入湖北的老河口，基本沿着今汉丹线，从汉川到达汉口）；3.北方大港－汉口线（从拟议建设的滦河口附近之北方大港出发，联接天津、大沽，在山东交于津浦线、陇海线，跨过黄河，穿越河南东部到达湖北黄安然后到汉口）；4.黄河港－汉口线（从拟议建设的黄河海港出发，在山东博兴交于胶济线，并与津浦线平行一段路线，穿过安徽、河南接上北方大港－汉口线）；5.芝罘－汉口线（从山东临海的芝罘过莱阳、临沂到徐州，借走一段津浦线，穿过安徽、河南接上北方大港－汉口线）；6.海州－汉口线（从连云港附近出发，入安徽交于津浦线，渡淮河，穿河南，到于湖北麻城然后汉口）；7.新洋港－汉口线（从江苏的新洋港，走盐城、淮安等，在安徽交于津浦线，过六安、霍山到湖北罗田然后汉口）;8.福州－武昌线（从福州出发，基本沿今鹰厦线到江西南昌，又到湖北大冶然后武昌）。这幅气势浩大的铁路建造蓝图，以武汉为中心四通八达，连一向“僻处东南、自成一区”的福建也范围进去了。

今天，武汉不仅有深水良港和大型国际机场，从武汉出发的高铁列车已经北到北京、天津，南到广州、深圳，东到南京、上海、杭州、宁波，西到西安、银川，东北到济南、青岛、威海，东南到南昌、福州、厦门，西南到贵州、云南、南宁、西宁、拉萨，西北到兰州和乌鲁木齐，形成“米”字型高铁网。

武汉三镇要多建桥梁和隧道联结起来

在市政建设方面，孙中山先生非常重视三镇交通的联接，最早提出“于汉水口以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。”

武汉于1957年建成万里长江第一桥以后，到2019年建成10座长江大桥和8座汉江大桥，此外还修建了5条长江隧道和2条汉江隧道，以及联结三镇、总营运里程达335公里的15条地铁线。

孙中山先生建国方略的发表，在国内处引起了广泛的反响。列宁曾指出，孙中山先生的民生主义是“纯粹资本主义的、十足资本主义的”经济纲领。在中国近代思想史上，他的民生主义学说是中国近代资产阶级、小资产阶级思想的最高成就，是在中华人民共和国诞生以前的中国最进步的经济思想。孙中山先生为武汉人民绘制的建设蓝图，是他留给我们的珍贵文化遗产，历久弥新。

打捞城市记忆钩沉三镇往事

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