说起BRT，很多南宁人都不会陌生。它的中文全称叫“快速公交系统”。
快速公交系统的特点是快速、乘客运送能力大等，由专用行车道、车站与枢纽等组成，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。因此，它在很多大城市都很受欢迎，我们广西区内的城市柳州也建有快速公交系统，市民评价都比较正面。
奇怪的是，南宁的快速公交系统却反而比较受人诟病。
南宁朝阳路上的BRT车站
资料显示，南宁目前有两条快速公交专用道，1号线投资了9.8亿，于2015年12月28日开始建设，2016年7月11日全线开工，已于2017年1月25日开通运营。2号线于2018年11月26日正式运营。今后计划再建设一条，一共要建成3条快速公交专用道。
这明明是一个便民的工程，怎么还有人有意见呢？
实际上，除了不坐快速公交的有车族，对南宁的快速公交有意见的还有快速公交的乘客、快速公交专用道沿线的居民等。
南宁人民路上的BRT专用道
综合各方评论，我认为大家的意见主要集中在下面这5点上：
建设快速公交专用道，占用了原来属于社会车辆通行的车道。
虽说有部分路面通过拓宽车道让社会车辆的行车道保持原来的数量，但有些路面因为条件限制，无法拓宽车道，这样社会车辆的行车道就被挤压掉。有些路面没办法辟出非机动车专用道，造成机动车与非机动车混行，容易造成交通拥堵。
南宁民主路上的工人文化宫快速公交站
快速公交专用道规划不合理。
持这种观点的人认为，像长堽路路面拓宽后，如果不建快速公交专用道，道路那么宽，堵车的现象大大减少了。自从建了快速公交专用道，每到上下班高峰期，这条道路变得拥堵不堪啊！
还有一些住在快速公交专用道沿线的居民认为，明明过个马路就能到家了，现在硬生生多跑两三公里掉个头再跑两三公里才能回家。
正在BRT专用道上行驶的公交车
快速公交设计不够人性化。
由于南宁的快速公交是在原来的路面上设计，而车站又设在路的中央，这就要求乘坐快速公交车的乘客，大部分站点都要先上天桥再下天桥乘车。有些站点上下天桥还有电梯，有些根本就没有，只能靠两条腿走路。这对小孩、老人、孕妇及带重行李的乘客极不友好，他们宁愿选择别的交通工具也不愿受这份罪。
南宁民主路工人文化宫快速公交站的天桥
快速公交体现不出“快”的特点。
乘客选择乘坐快速公交，本来就是想快一点到达目的地。但资料显示，南宁的快速公交平均速度约为每小时25公里，感觉比常规公交快不了多少。再加上进出站的耗时，快速公交的优势更加不明显了。
南宁快速公交相关介绍
快速公交管理不够灵活。
目前，南宁的快速公交专用道不管任何时候都不允许社会车辆驶入，上下班高峰期的时候，常常看到这样的“景观”：一边是空空的快速公交专用道，一边是拥堵不堪的社会车辆行车道。一些开车出行的人认为，为了缓解社会车辆的通行压力，应该允许社会车辆在上下班高峰期限时借道快速公交专用道。
南宁人民民主路口的BRT专用道
最后，说一下我的看法吧：建设快速公交系统的目的是为了方便市民的出行，希望有关部门能在“便民”上多下功夫，该优化的地方优化，不然大家都不愿去坐，也是件很令人痛心的事啊！
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