【专题整理】线路图来了！湖杭铁路，杭黄高铁，都是深埋了哪些考点？关于杭黄高铁的知识点考点设计（附高考题）

　　谭师整理，必是干货

　　2019年9月17日下午

　　杭州铁路西站枢纽开工建设

　　标志着湖杭铁路正式动工开建

　　新建线路长约136公里

　　设计时速350公里

　　杭州西站枢纽及规划引入的高铁线路建成后，杭州直达上海、南京、合肥等长三角主要城市的时间将进一步缩短。

　　杭州西站枢纽效果图

　　湖杭铁路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站，全线设车站6座，其中利用既有站2座，改建既有车站1座，新建杭州西、富阳西、桐庐东3座车站。

　　1. 优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施

　　2. 与杭黄高铁以及拟建的沪苏湖、沪乍杭、衢建、杭临绩和昌景黄铁路等共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道

　　3. 与杭温铁路有效衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁的南延通道

　　杭州西站站房效果图

　　杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，车站规模为11台20线，站房地上面积约50万平方米。该枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体。

　　高架候车厅效果图

　　杭州西站枢纽建成后

　　旅客通过乘坐机场轨道快线

　　至杭州东站时间约25分钟

　　至萧山机场时间约45分钟

　　新建湖杭铁路是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，也是服务保障2022杭州亚运会的重要交通配套工程。项目建设对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略，完善区域高速铁路网布局，提升杭州铁路枢纽客站与过江通道能力，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

　　杭黄高铁按计划将于12月28日通车运营。

　　据黄山市有关部门介绍，目前铁路部门和地方相关方一直按照这条高铁要在12月中旬通车运营要求倒排各项工作进度，因为期间还存在一些不确定因素，因此通车时间或有变动，但是不会迟于今年12月28日。

　　据知，12月28日这个时间点，也正是调整运行图后的执行时间点。

　　（杭黄高铁线路图）

　　颜值如此之高的铁路开通后走一趟是必须的。今天，让我们一起看看沿线的车站是什么样的？车站附近的美景有哪些？

　　沿线车站介绍

　　杭州东站

　　杭州东站为全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，集地铁、公交、出租、高铁等于一身

　　富阳站

　　站房建筑面积12000㎡，线侧下式站房，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座。

　　富阳历史悠久，人文底蕴深厚，一脉灵气、天下独绝的富春江横贯全境，设计将站房与群山整体考虑，采用意象化的方式对富春山居的意境进行诠释，用现代的语言诠释山水驿站的意境。谭老师地理工作室综合整理

　　桐庐站

　　站房建筑面积11998㎡，站场规模“2台4线”，其中基本站台一座，中间站台一座，桐庐站站房轮廓高低起伏，与自然环境融为一体，建筑造型摹写山水神韵建筑两侧实体，用现代化的建筑手法演绎国画里的焦墨运笔。

　　建德站

　　站房建筑面积12000㎡，站场规模“2台6线”，站房采用大屋面加柱廊的形式，简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊，共同构成建设东大门的建筑意向，象征建德开放迎宾的美好寓意。

　　千岛湖站

　　站房建筑面积8944㎡，站房南北侧柱廊面积1556㎡，站场规模“2台6线”，站台与地面之间高差24.50m，富有韵律的坡屋面跨越潭头溪的进站楼扶梯，将站房打造成邻水的生态驿站，让人在此处能全方位感受到美景。

　　三阳站

　　站房建筑面积1500㎡，站场规模“2台6线”，站房既采用传统徽派建筑，马头墙、坡屋面的构造手法，又采用现代站房建筑大面积玻璃幕墙的设计手法，形成通透开敞候车大厅的效果，集徽派建筑传统风格与现代风格于一身。

　　绩溪北站

　　2015年6月28日投入运营，车站总的建筑面积为11988平米。杭黄高铁开通后，将变成14股道、8个站台的中间枢纽站，站房建筑融中华风俗文化之精华，取徽州山川风景之灵气，钢构坡屋面镶嵌玻璃天窗、石材柱廊中轴对称，整体造型简洁现代，庄重大气。

　　歙县北站

　　2015年6月28日投入运营，站房建筑面积3498平方米，歙县北站（合福场）设2台4线，歙县北站（杭黄场）设2台4线，站房造型着重体现徽派特色的和谐元素，以统一重复的建筑元素来刻画建筑。

　　黄山北站

　　2015年6月28日投入运营，车站建筑面积39582平方米，站台规模规划为7台17线，以“古徽新韵，奇松迎客”为设计理念，将迎客松、宣纸、黄山奇石云海等当地特色的意象展现在站房上，体现出传统徽派意韵、黄山磅礴雄浑、天然巧成的形象特征。

　　沿线美景一览

　　西湖

　　欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜。西湖是国家重点风景名胜区，三面环山，一碧万顷，这里有白娘子与许仙的传奇爱情，也有白居易“最忆是杭州”的深情吟咏。

　　西溪湿地

　　西溪国家湿地公园，罕见的城中次生湿地，生态资源丰富、自然景观质朴、文化积淀深厚，曾与西湖、西泠并称杭州“三西”，是国内唯一的一个集城市湿地、农耕湿地、文化湿地，于一体的国家湿地公园。

　　大慈岩

　　国家级AAAA级风景区是佛教文化和秀丽山水完美结合的旅游胜地，素有“浙西小九华”之誉，知名景点有江南悬空寺、长谷溪流、全国第一天然立佛等，是“浙江省风景名胜区优秀景点”之一。

　　瑶琳仙境

　　景区位于桐庐县境内桐庐历史悠久、人文荟萃，地处钱塘江中游，富春江斜贯县境，被誉为“钟灵毓秀之地、潇洒文明之邦”。洞内纵深1000米，游览面积28000平方米，以神奇的地貌和瑰丽多姿的群石景观而享有“全国诸洞冠”之美誉。

　　千岛湖

　　5.73万公顷水面烟波浩淼，晶莹碧透；4.09 万公顷群山环湖叠翠，郁郁葱葱；1078个翠岛如同玳瑁玑珠，星罗棋布。青翠欲滴的群山，沁人心脾的碧水，清新透体的空气，会把您带入真正的人间仙境，全身心都沉浸于回归大自然的无穷畅快之中。

　　绩溪龙川

　　绩溪县龙川村已有一千六百余年的历史，景区人文景观与自然景观珠联璧合，浑然天成。

　　古徽州文化旅游区

　　北依黄山，南接千岛湖，面积 9.5平方公里，古徽州文化旅游区是一个聚集古城生活、宗祠文化、牌坊文化、徽商文化、村落文化、民居文化的古徽州文化旅游区，主要旅游景点有徽州古城、牌坊群·鲍家花园、潜口民宅、呈坎、唐模等。

　　西递宏村

　　西递、宏村为世界文化遗产，是安徽南部民居中最具有代表性的两座古村落，以世外桃源般的田园风光、保存完好的村落形态、工艺精湛的徽派民居、丰富多彩的历史文化内涵而闻名天下，被誉为“画中的村庄”。

　　黄山

　　黄山被誉为世界文化与自然双重遗产、世界地质公园、中华十大名山、天下第一奇山，代表景观有“四绝三瀑”。四绝：奇松、怪石、云海、温泉；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龙瀑。明朝旅行家徐霞客登临黄山时赞叹：“薄海内外之名山，无如徽之黄山。登黄山，天下无山，观止矣！”

　　杭黄铁路开通后

　　从杭州东站到黄山北站

　　全程只需90分钟左右

　　富春歌一曲

　　无梦到徽州

　　让我们背上行囊

　　跟随高铁列车一起领略杭黄之景吧

　　考题设计

　　阅读图文材料，完成下列要求。

　　杭黄高铁将于2018年6月建成，它连接杭州与黄山，穿越浙江、安徽两省，线路把名城(杭州)、名江(富春江、新安江）、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来，形成了一条世界级黄金旅游通道。杭黄高铁全线隧道比重大，其中天目山隧道长达1万多米，是浙江最长的隧道。下图示意杭黄高铁线路走向。

　　（1）简述杭黄高铁开通后可能对沿线地区产生的积极意义。

　　（2）从地形和气候的角度分析在杭黄高铁施工过程遇到的困难。

　　参考答案

　　1．（1）提高沿线地区的知名度，促进旅游业的发展；增加就业机会；促进沿线地区的经济发展；促进沿线地区城市化水平的提高 （2）地形：该地区山区面积大，地形复杂，施工难度大；梅雨期山洪、滑坡、泥石流多发。气候：6月份梅雨天气，降水多，持续时间长，影响施工；7、8月份伏旱天气，气温高、光照高，可能出现中暑、晒伤等现象；夏秋季节的台风影响施工进度

　　【解析】（1）杭黄高铁开通对沿线地区产生的积极意义主要结合材料从对旅游、城市化和就业及经济影响角度分析。由材料可知，“杭黄高铁连接杭州与黄山，穿越浙江、安徽两省，线路把名城(杭州)、名江(富春江、新安江）、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来，形成了一条世界级黄金旅游通道。”所以可以促进沿线地区旅游业发展。同时，由于旅游业的发展，可以带来更多的就业机会，从而促进经济发展，促进沿线地区城市化水平的提高。

　　（2）修建杭黄高铁在地形和气候方面的困难主要从地形和气候对修建高铁的不利影响角度分析。从气候看，6月份有梅雨天气，持续时间长，沿线施工。而梅雨过后为伏旱天气，气温高，光照强烈，容易出现中暑等现象。夏秋季节，沿海地区容易有台风到来，沿线施工。从地形看，多为丘陵山区，施工难度大等不利于施工。

　　【点睛】自然条件对交通运输线路布局的影响：①地形地貌地质：

　　地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小。

　　地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大。线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地。

　　②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大。

　　③水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大。线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。

　　④土壤：多冻土——工程量大、投资大

　　⑤植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏——加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等。

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