如果说中国民营企业造车的历史是一部书的话，那吉利老板李书福家的兄弟四人绝对有着浓墨重彩的一笔。
说起吉利的李氏兄弟，其实共有四人。他们分别是：老大李书芳、老二李胥兵、老三李书福、老四李书通。
时间倒回1979年，这时候李氏四兄弟都已近长大成人了在台州浙江路桥做起了小五金生意。用他们自己的话说："那是一个地下工厂式的家庭作坊"。就靠着这个家庭作坊兄弟四人积累了足够的原始基金。一直到1983年前后手上有钱的李氏四兄弟开始不满足于眼前的这个家庭小作坊了。
1983年兄弟四人正式开办工厂制造冰箱的蒸发器，1983年到1984年仅仅是1年时间就实现了营收900多万元，在1984年那个年代这近一千万元的巨款着实不少啊！尝到甜头的李家四兄弟开始不满足于蒸发器的制造，"想搞冰箱"这个想法开始萦绕在兄弟四人的心头！
1986年冰箱厂初具雏形并正式定名为"北极花冰箱厂"1987年
开始生产到1989年短短两年间，李家四兄弟的北极冰箱厂就达到了营收一亿元的目标！可当时的冰箱国家还实行的是冰箱定点生产制度，李家四兄弟的"北极花"没能进入定点生产名录自然而然也就不能生产冰箱了，不然今天的李书福可能就是家电大佬而不是汽车大佬了！
冰箱厂办不了了，李家四兄弟开始各谋出路，老大李书芳办了一个工艺品厂，老二李胥兵和老三李书福办了一个装潢厂，最小的李书通办了一家铝合金型材厂！各自混的也都不错。
就这样时间来到了1994年，兄弟中年龄最小的李书通一次在修理一台台湾产的光阳摩托车的过程中发现这玩意儿好像也不是那么复杂！
李书通卖掉了厂房设备加上自己的存款搞起了摩托车厂，1993年老三李书福收购了一家临海的国有邮政摩托车厂，94年台州黄岩摩托车厂成立，自此之后黄岩摩托一度年销六十多万台收入连续几年高达20-30亿元！
1995年时老三看老四的摩托车厂干得不错决定自己也干一个，于是乎吉利摩托诞生了！正是这些年摩托车产业的兴旺给李家四兄弟积累了不少资本。
按这个说法老四李书通可以说是吉利真正的领路人了！没有老四打头阵，吉利的摩托车不会干的那么容易！不过对于这一段历史，老三老四各执一词。作为外人我们真的很难分辨真假。据老三李书福说：摩托车业务是自己先干起来的，弟弟李书通那时候干铝合金干的一塌糊涂，后来打电话给三哥要跟三哥一样干摩托车！三哥李书福给了很大的支持还一起干出了国内第一台踏板摩托！在三哥李书福发表了这样的意见之后。四弟李书通只是淡淡地说：摩托车是我一个人干起来的，干的比较成功之后三哥哥哥才参与进来的。
时间又来到了1997年，老三怀揣着自己的汽车梦创办了吉利汽车，本着四个轮子+沙发的造车理念开始了造车之路！老大李书芳先行一步离开了吉利。之后便没有了关于老大的公开资料了。
1998年吉利集团在宁波投资建设的美日汽车制造有限公司动工。据老四李书通说："当董事长的三哥在宁波买了块地从公司搞走了几个亿，公司当时危在旦夕！"于是四弟李书福在1999年策划了重庆嘉陵和吉利的合资品牌嘉际摩托与整个摩托市场的价格战！
李书通当时跟全国所有的经销商开了个会，把原价8888元/台的嘉吉摩托降价至2888元/台希望以此来淘汰国内一批摩托车生产企业！价格战白热化时的嘉吉摩托日销接近9000辆。
因为这件事老三李书福跟老四李书通产生了巨大的分歧，老三认为这是破坏市场规律，自掘坟墓。而老四却觉得这是三哥不了解他的苦心，至今仍然惋惜三哥错过了成为中国摩托车大亨的机会！
也就因为这一件事，老四李书通免去了嘉吉摩托总裁的职务转而负责吉利美日。老四可能是觉得自己受到了侮辱于是决定离开吉利，带走了造摩托车赚来的一部分收入和一票中层干部。具体多少钱人家也没说咱也不知道！离开时的老四后来接受采访时说的只有一句话："分家的时候我是两手空空出来的"
这个时候的吉利只剩下了老二李胥兵和老三李书福。
老四离开了吉利之后去了日本，收购了一家摩托车研发企业，并改名日本杰士达株式会社和日本高级汽车摩托车技研株式会社同年投资近6亿元组建上海杰士达集团。斥资1600多万元兼并控股了原来生产大货车、警车、6字头小客车（两厢车）的陕西第二汽车制造厂，将其原有的全部汽车产品目录纳入囊中，更名为陕西杰士达汽车有限公司。
后经陕西省经委同意后，拟将其迁入上海也就成了华普汽车的前身！杰士达汽车集团。
2000年前后在吉利首台三厢车"优利欧"下线之后不久，
老四的杰士达美鹿发布了！
相同的定位"杰士达"与吉利优利欧价格大体相当，约7－8万元，甚至于用的同一款发动机都是丰田的丰田8A－FE型1．342升电喷发动机。
虽是同门兄弟却火药味十足！最后没有办法2002年8月三哥的吉利控股集团收购了老四的杰士达汽车，收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司老四则留下继续干华普的总裁！
分家了两年之后，老四李书通算是又回到了吉利，三兄弟又短暂走到了一起。至于后面华普是怎么没的，老四为啥又离开吉利。老二李胥华和它的通田汽车。我们慢慢再说。
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