舱容表：
不考虑船舶浮态（纵倾和横倾），不进行修正，0点为液舱最低点，对应的舱容为0，表中读取液位高度对应舱容。
手动测深表：
考虑了船舶浮态对舱容的影响，有横倾和纵倾修正，0点不是液舱最低点，对应的容积不为0，0点以下存在盲区（至少有一个垫板的距离），只通过油尺很难确定液舱是否有油水，需要打开人孔盖进行查看；油尺测量的值为长度值而不是高度，一般表中有对应的液位高度数据。很多货船的液舱由于位于底部，测深管口又位于上部甲板，测深管很难做成直上直下，而是几段折线连成的。
遥测测深表：
考虑了船舶浮态对舱容的影响，有横倾和纵倾修正，0点不是液舱最低点，对应的舱容不为0，0点以下存在盲区，遥测探头无法探测到盲区油水数据。
液位计：
极少数船东会要与之对应的舱容表，一般厂商按照舱容表进行制作，在船舶存在纵倾和横倾的时候液位计的舱容数据是不准确的，如需完成一个液位计对应的舱容表，需把液位计的实际安装位置报给设计。在船舶存在纵倾和横倾的时候，就可以查表根据读取的液位高度计算准确的舱容。
在一个既有的船舶浮态，已知横倾角度，纵倾值，同一个液舱手动测深表量取的长度，液位遥测的高度，还有液位计的高度通常都不一样，但是手动测深表和液位遥测表读取的液舱容积应该是一样的。否则就是液位遥测或者手动测深表其中一个有问题，需查找错误进行更改。液位计那个就当参考吧，别较真。
关于舱容，一般对于大船来说，液舱里面构件管子的折减系数一般为2%，通过流量计或者激光测量检验也是合理的。当然如果船舶建造精度出现大问题，这就难说了。如果不怕麻烦，自己计算可以选取更准确的数值。
遥测吃水：
传感器的安装位置通常和水尺标志安装位置并不在同一肋位，在船舶平浮的时候并没有不妥，当船舶纵倾比较大的时候，尤其压载状态，如果遥测吃水系统本身没有纵倾和水密度修正，遥测数据会和实际吃水存在较大的误差。尤其在受限水域航行，可能会使船长误判造成船舶触底，损伤螺旋桨或者船体。建议船东不要贪图便宜找那些不靠谱的遥测厂家。
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