【真实记录】一位“丫头”海员的航海生涯初体验

关于作者

姓 名：张碧涵

政治面貌：中共党员

毕业院系：天津海运职业学院 航海2016级4班 班长

现就职于：中国大连国际经济技术合作集团有限公司航业分公司

序曲

2016年6月，高考结束那天，高烧不退的我知道这次考试注定没有一个特别满意的结果，爸妈和老师的心疼让我并没有选择复读这条路，在家人和自己的选择下，不甘像姐姐们一样一直留在哈尔滨过着看起来一眼就望到头的日子，我报考了天津海运职业学院航海技术专业，2016年学院响应国家号召第一次招收了航海技术专业女孩子，家中的舅姥爷在中远做了一辈子海员，听说了我选择航海专业语重心长的说，“孩子，选择这个行业有苦也有甜，希望你别放弃，能坚持下来”。

开学那天，虽然早有耳闻航海专业男多女少，却还是惊讶于男女比例仅为10：1，在辅导员和各专业课老师的讲述中对航海几乎一窍不通的我渐渐被带进了这个古老却现代化的行业，自由、蓝色、安静等代名词让我对这个行业产生了无限向往，中间也有很多“明白人”劝我，女孩子无论是从心理和生理等各个方面都不适合这个行业，但心中的不甘和对大海执着的向往，一遍遍告诉自己行不行总是要自己试试的。

在大多数同学的眼中，我的大学生活似乎过得有声有色、风生水起，航海系的“名人”、老师身边的“红人”，各项活动总是会有我的身影，各项荣誉好像我的身上也都有，毕业季的公司招聘似乎对我来说轻而易举，无论是船上还是陆地工作被哪家公司录取都丝毫不意外...但是他们并不知道，为了工作学习两不误，总是会熬夜备战大证考试;为了不辜负系里领导的信任，我又放弃了多少个可以休息的周末...

三年的不断努力和老师们的辛苦付出还是有收获的，在他们的悉心培养下获得了国家励志奖学金和贺添奖学金、2018年成为了预备党员、2019年通过了无限航区甲类的三副适任证书考试和水手业务的考试。自己也深知今天取得的这一切成果，都和学校系里的领导、辅导员、各专业课老师对我不求回报的帮助是分不开的。

2018年9月，航海技术专业的双选会拉开序幕，不管男生女生，不管是否打算上船的同学都奔走于各个航运类企业的宣讲活动，各自拿出十八般武艺为自己筹划毕业后的落脚处，和学校长期合作的各大知名企业也不甘落后前来“抢人”，大国际作为其中之一开始了一年一度的宣讲活动，和众多有着航海梦的同学一起，来到了宣讲活动现场，这是我第一次遇见公司的贺翀船长和张慧老轨，他们幽默风趣的宣讲让我初步认识了公司。

更让我感动的是在众多航运类企业中，它是为数不多肯招收女船员的企业，通过院系的领导、老师再加上双选会后与贺船长和张老轨的进一步深入了解，我和刘璐（信德海事注：刘璐和作者为同届同学，两人同时进入公司同上一艘船，下文作者称其为路哥）深深地被公司优秀的企业实力、企业文化、发展平台、未来的发展愿景等多方面因素所吸引，让我们毅然决然的投身到大连国际的怀抱中。

但是我明白这也仅仅是航海梦的敲门砖，未来的一切才刚刚拉开序幕......

说起海员这个职业，作为一个出生长大在哈尔滨的女孩子可以说是不太了解的，模糊的印象里和海军很像，在大海上驾驶船舶，实际上海运是船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。但是海员却是一个经常被人遗忘的职业。

通俗来讲，海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员，一条船一般20人左右，船上的老大是船长，其他人分为甲板部和轮机部，我们甲板部的老大是大副，下面是二副，三副，水头和水手等，机舱的老大是轮机长，也叫老轨，下面是大管轮，二管轮和三管轮，铜匠和机工等，再加上大厨和服务生。

总有人替你负重前行

作为公司的“独苗”，上船前的准备工作可是辛苦了很多人：贺船长等人细致的岗前培训；为了我们特意搭配的班子；船东不断调整方便港口换人；贺船一次次发微信细心的提醒我们需要准备的东西和作为女孩子船上生活的注意事项，耐心的回答我们提出的问题；公司、船东和船上领导无数次的沟通交流...大家的付出，只是单纯的为了我和刘璐（信德海事注：该轮同时）的船上生活扫清不必要的障碍。

2019年11月，我和刘璐接到刘光船长的通知：船名Mandarin China,我们11个人20号在直布罗陀登船。11月14号坐上了从哈尔滨开往大连的高铁，15号签合同、发劳保用品，出发前公司领导一再嘱咐安全注意事项，并嘱托其他哥哥们照顾好我和刘璐，16号一早，因为是周末，公司总经理李其斌先生特意来到公司为我们11个人送行，贺船长等人开车送我们去机场，一路上说的都是对我俩的关心和嘱托，作为公司仅有的两个女孩子话语中饱含了满心的担心与期待……北京首都机场我们所有人坐在一起吃泡面，因为签证的一些小问题差点赶不上开往多哈的航班，在多哈哈马德机场偶遇帅帅高高的足球队，在卡萨布兰卡穆罕默德机场目睹了因为一个人机票丢失而乘客同意延误航班的暖心故事，同时也第一次乘坐了只有70个座位的摩洛哥皇家航空AT990落地直布罗陀。

大连、北京、多哈、卡萨布兰卡、直布罗陀，总耗时近48小时，总飞行时间将近24个小时……虽然因为倒时差有些疲惫，但还是内心依然满满的期待和好奇。

直布罗陀GIB

2019-11-17

落地直布罗陀已经是当地时间凌晨，Caleta Hotel是一个依山而建的白色建筑物，另一侧则是一望无际的地中海，酒店楼下是餐厅和酒吧，简单吃过后就回房间休息了，次日早上五点多，也许是由于时差关系，我和刘璐早早就睁开了双眼，却意外目睹海上日出，玫瑰金色的天空很是惊艳，吃过早餐，决定出去转转，不时有车轮划过的声音，一侧是鳞次栉比的幢幢忽高忽低的独门独栋，间或可以看到残缺的砖瓦和低矮的天线，这些独栋小屋之间不时有小路可以穿插而下，通向海边，或通往某间小屋主人盛放着植物的阳台处。沿着路继续前行，走过一片沙滩，海鸟的小脚印清晰可见，我们停留在这安静的海边，感受着这片海域独有的细若无沙……

短暂停留后，离开了静谧的东海岸，搬到了位于市中心的民宿，占据了直布罗陀大部分国土面积的“The Rock”伫立在眼前，地中海猕猴在山上安居乐业，市中心的广场不大，人来人往，五脏俱全。傍晚，市中心广场华灯初上，Ocean Village 的游艇码头格外迷人，主街基本都是石板砖，渐渐亮起的灯光使建筑物更有年代感年代感，来来往往的游客和当地居民擦肩而行，随时会听到身边传来一声亲切的Hola。

结束了短暂的旅程，甲板实习生的生活正式在2019年11月20日拉开帷幕，大海给我上的第一课就是从拖轮上爬两个接在一起的引水梯登船，直到站在船舷边往下看都不敢相信自己就这么上来了，在船上小哥哥们的帮助下，两个大箱子还有劳保用品成功运到了C层甲板，我和璐哥登船前，公司和船上领导就提前做好了很多准备，特意将船长层的两个电机员和四车房间空出来给我们住，地面重新打蜡，沙发皮重新包好，房间打扫干净。只是希望我俩能更好的适应船上生活，能有温馨的感觉。其实船上的住宿环境很好，独立卫生间，书桌，衣柜，书架，24小时热水，一个缩小版的酒店房间。简单收拾整理，去餐厅吃了在船上第一顿饭，麻花豆浆，餐厅遇到了甲板带三副票的AB利哥，向他打探着船上的生活：早中晚的吃饭时间、每天上班时间、具体工作安排等等，经过了解，每人每天有固定的伙食费，靠离港可以通过供应商自己上些水果零食，没有特殊情况时每天早上八点钟准时上班，至于干什么活听大副水头安排就好……

01

希腊

我们成功登船后，船舶就沿着计划航线继续开往希腊卸镍矿，海况很好，船舶也很平稳，船长把我和刘璐叫到驾驶台，给我俩介绍驾驶台的设备，雷达、电子海图、甚高频、C站等等，和当时在学校里学的大概都差不多，和一些在甲板上干活可能遇到的危险，前后带缆一定要注意缆绳位置、干活记得带安全帽、走路多看脚下等等，生怕我俩出什么危险，船长说男孩子和女孩子终究还是不一样的，让我俩这段时间先在驾驶台熟悉设备，每天跟着驾驶员值班，条件允许的情况下可以试试舵，多学习一下业务，为以后做驾驶员提前准备，有时间他会带我俩去熟悉甲板。

船上最重要的一部分当然还是演习，由于换人超过25%，离岗24小时内应该进行救生消防演习，第一次船上演习多少还是有些迷茫，只能仔细听跟着其他人学习，演习的流程，演习时的个人职责，探火服、救生衣、防寒服的穿戴，呼吸面罩的使用检测方法，救生艇、救助艇的启动方法都尤为重要。

很快26号上午希腊的第一个港口Thessoloniki到了，引航员大叔很高很白有着两个酒窝十分可爱，在船长的指导和引航员同意的情况下，第一次进港时练了舵，很激动也很兴奋，船长说不足之处就是回复舵令时声音有些小，下次要注意。

与引水合影

与租家合影

港口很漂亮，泊位上的岸吊和五颜六色的集装箱相映成趣，岸边的镍矿被堆成了一座座小山，即将带缆船长和引水在驾驶台两侧，船长依然不忘讲解带缆的注意事项，怎么样可以更快更好，前后注意事项。等一切完事，已经到了我该值班的时间了，这个港口双班，我值0-4，刘璐是8-12，吃好饭我换了工作服、安全帽、高频下去值班，二副耐心的告诉我梯口值班的注意事项，问好来访者他是谁，来干什么，找谁，出示ID卡，登记信息等等，如果有解决不了的问题及时高频叫他。

一切对于实习生来说都很新鲜有趣，总想多学点东西，第一次开关舱，第一次量水…第一次总是兴奋和激动的。时间过得很快，转眼就到了吃饭的时候，船长和老轨为了欢迎我俩上船，特意要领我俩下地去吃好吃的，还是有些害羞的，换好衣服，拿着相机，船长老轨交代好工作就领我俩下地了，这种感觉是奇妙和有趣的，拿好证件走出港门，天色见黑，这是一座希腊北部两千多年的历史古城，街上熙熙攘攘的人群。来来往往的行人谈笑风生，海边尽是酒吧和餐厅，取暖炉里的火焰有节奏的弹跳着，建筑的墙壁上有些哥特风的手绘。广场周围的水果店干净明亮，惊讶于好多奇奇怪怪的种类和样子，街上和超市里浓郁的圣诞新年气息。

2019年12月2日，值得纪念的一天，上船后第一次洗舱，下舱还因为不熟悉走错了下舱口，从直梯下去，完全不敢往下看，心惊胆战的，换好雨靴雨衣，协助AB洗舱，充满水的皮龙重量真的很沉，帮忙拖管也是用尽了力气。洗舱大致过程为清扫残货，吊出残货，海水冲洗，铲除漆皮锈皮，溜淡水，清理污水井，货仓保养补油漆。海水冲洗时要对污水井、梯子、管路、斜坡夹角、肋板等部位更要留心，对污水井盖包一层麻袋片以防货物进入发生堵塞。第一次舱内保养也是我人生中第一次刷漆，不知如何荡油漆成了刷油漆的第一课，利哥和老杜耐心的讲解刷子怎么用更方便，怎么刷更好看，荡油漆的方法...简单学习过后感觉似乎一切也没有那么迷茫了。保养后水头给我和刘璐安排的第一个小活就是清扫下舱人孔门两边的干隔舱，空间很小，我这样肉嘟嘟的身材蹲在里面舀水擦水还是有些憋屈的。

第二天我们就到了希腊的第二个港Eleusis装水泥，岸吊是一个特别长的管子，直接伸进舱里，对我来说依旧是新鲜好奇。值完班当然不能错过下地的机会，一个安逸舒适的小镇，街道上随处可见的橘子树，柠檬树等各种果树，超市里主动打招呼说“你好”的外国小哥哥，临近圣诞和“黑色星期五”浓郁的节日气氛，听代理说这里离雅典很近，打车只有半小时路程，有机会可以去看看，船长随即就带上我们打车就去了。

随处可见的自由奔放的涂鸦成了我对雅典的第一印象，相比国内更加包容的态度让这些无处施展的绘画灵魂才能得以释放，街上随处可见的流浪动物都过着逍遥自在的慵懒生活，街头艺人用吉他和键盘演绎着自己的人生，小街上的中国餐厅记录了中国人的痕迹，雅典卫城等一些耳熟能详的世界著名景点，其实都是只剩下残骸，如今只能靠这些柱子支撑着，诉说着曾经的美好与沧桑……这座有着悠久历史文明的现代化大都市却正以日新月异的速度适应着新时代的到来。

02

美国

航行又开始了，从希腊到美国的特拉华州的Bristol，途径马耳他加油，第一次遇到船舶加油感觉很是新鲜，加油是船上机舱一项重要的工作但是船上任何人都马虎不得，甲板部负责带缆，把加油船的缆绳带到我们船上的缆庄上，提前把甲板上的漏水孔堵住。风浪很大，两艘船上下晃动很厉害，还是给工作带来了一些难度。加好油，起航开往美国，4400海里，穿越12月的北大西洋。每天的工作还是按部就班的进行，冲甲板，敲锈刷漆，站在舱盖上用浓酸拖水泥让我第一次体会到了生活不易，准备好拖布、油漆桶、装化学品的大桶、口罩、手套工作开始了，由于装水泥时下雨导致舱盖上沾上了很多水泥块，只能用浓酸清理，拖布上沾满浓酸，舱盖上瞬间飘起白烟，风很大风向又不好，熏的眼睛和脸上的皮肤有些刺痛，空气中浓郁的浓酸的味道呛得人止不住的咳嗽，眼泪直流，第一次感受到了没有什么工作是容易的，坚持就是胜利！

舱盖上的浓酸蒸汽

出了直布罗陀海峡，12月的北大西洋不出意外的很凶猛，几乎每天都是阴雨绵绵的天气，11级大风，船舶左右摇晃20多度，甲板上不断地上浪，每小时只有不到1海里航速，驾驶台晃倒的椅子，海图室不断掉落的东西，海况不好也让很多人休息不好，着实让船上的很多人不太舒服，不过让我欣慰的也许是自己真的适合这个职业吧，除了有点晕，居然没有其他感觉，船长都很羡慕，实习生居然都不晕船，而刘璐的生活就不这么好过了，大概半个月每天都是抱着水池过的，吃完饭就吐，晚上太晃睡不着觉，脸色明显不是很好，人也瘦了一圈。但她还是很坚强的，在一次次磨练中渐渐身体适应了，晕船反应也不是那么大了。偶尔有一天天气还是不错，船长为了让给我们补充体力，准备了一次海上BBQ，大厨提前腌制好各种肉，我们穿串，大家各自忙碌着，喝酒聊天很是快活。

工作纪实

转眼到了2020年的元旦，风浪渐小，海面和风也渐渐温柔，夜晚的北大西洋满天的星星，安静梦幻，让人产生了无尽的遐想。上船后第一次聚餐，有种在家过年的感觉，温馨幸福。一个星期后终于抵达了美国,也是第一次见到女引航员，镇静自若的态度和过硬的技术都是我以后的努力和学习方向。即将进入河道，又更换了引水，100多海里的特拉华河，河岸两侧是繁华的城镇，连接两侧的的是眼前横跨特拉华河的悬索桥——本杰明·富兰克林大桥，连接着费城和新泽西州。开合桥也打开等待我们通过。1月的美国还是有些冷的，但是遇到了保安公司暖心的80多岁美国老爷爷，温柔慈祥有趣，总是和我聊天，他觉得洗舱有些累还特地给我买了好多零食，遗憾的是由于工作原因，老爷爷工作结束时，我错过了和老爷爷说再见的机会，最后只能P了一张照片留作纪念。

想起在美国卸水泥洗舱到现在也是有些恐惧的，虽然有美国洗舱队，但是我们被告知需要协助清舱底，连续10天的高强度工作体力还是有些透支，带好口罩，护目镜，雨靴，穿上找洗舱队哥哥要来的一次性工作服，准备好工具，下舱，卸水泥是一个岸上的巨型真空管，把水泥吸上去，其他吸不到的就需要下铲车堆成堆，再用抓斗抓走，洗舱队的六个人清好舱壁，我们下舱协助他们清底，虽然舱底看着没剩多少，但还是有几十吨的。三个舱折腾下来鼻孔、头发、衣服、鞋子里到处都是水泥，因为航程很短，工作又多，我们都是正常值班，下班就加班，每天工作十几个小时，大家明显都有些疲惫。清完仓里的水泥，洗舱队还需要用浓酸洗舱，生活不易，每个国家的人都在为了自己的生活努力。

再次出发，准备开往美国休斯顿，在巴哈马加油，被巴哈马海域湛蓝色的海水震撼，那种几乎未被人类开发和污染的颜色。巴哈马的引航员是一个黑皮肤的大个子，风趣幽默的告诉我们海里很多鱼可以钓，这也是我第一次在船上跟他们学习钓鱼，老轨手把手教我怎么感受是否有鱼咬钩，怎么甩杆，不断观察和学习下也成功钓了几条小鱼，红石斑、扒皮鱼等等。

新年快乐

美国时间2020年1月24日凌晨，靠港美国休斯敦，不在家的第一个新年，突然觉得眼前的一切不太真实，25日中午船长组织了聚餐，大家一起过年，年夜饭虽然没有家里的种类多，但船上温馨的氛围足以安慰一颗远洋漂泊的游子心。水泥的卸货和洗舱的工作还在继续，甲板的清扫工作也同时进行着……

新航次开始，美国Lake Charles 装货，危地马拉卸货，要过巴拿马运河，作为实习生就要过世界驰名的百年老运河也是很激动的，全世界所有的“收费站”当中，巴拿马运河“过路费”也是最高的，而且很可能没有“之一”。虽然对一切未知的“小火车”充满好奇，但不能耽误工作，船舶保养还是要继续的，AB上吊撸钢丝油（看着都害怕），我和璐哥给吊头和抓斗的钢丝撸油；甲板上清理不掉的继续用浓酸拖甲板，那个酸爽还是自行脑补吧。

03

巴拿马运河

船终于到了巴拿马运河，运河沿岸景色宜人，仿佛世外桃源一般，船舶靠近闸门口，看见了心心念念的小火车，向水头和老大学习着船闸的工作原理，上山一级船闸和海面保持水平，闸门开启，船进入船闸后，关闭闸门，等一级船闸和二级船闸水位一致时，打开二级闸门，船舶驶入船闸，闸门关闭，再向二级船闸内注水，等水位和湖面相平，打开闸门，船驶入湖泊。下山也是同样的道理，每艘船过船闸时，左右会安排很多小火车（牵引车），协助船舶进闸，运河会上来很多带缆工人，帮忙把小火车上伸出的钢丝缆绳带在缆庄上，大船过船闸时，好多小火车沿着轨道跑前跑后，很是可爱。

天气很热，休息片刻摘下帽子擦擦汗，突然感觉很多双眼睛盯着我，感觉发现了新大陆一般看着我，可能对于女船员还是有些好奇的，也在这遇见了人生中第一次“桃花运”，被一个酒窝小哥哥表白，工作完下船时还说“Married me”,听说外国人开放但还是被惊讶到了。过了运河已经是晚上八点，继续向危地马拉行驶。

04

危地马拉

二月份的危地马拉天气温暖，天空中只有星星点点的云彩，此时的国内疫情依旧严重，确诊人数不断上升，船长和老轨等人已经干了十个月，下船还是遥遥无期，国外的很多港口禁止中国人和中国籍船舶的人下地，泊位旁边的游艇和栽满椰子树的公园，我们也只能静静欣赏。

05

秘鲁

生活继续，航行继续，十天后船舶抵达秘鲁Callao，装精铜矿和锌矿。海面泛起微微波澜，船舶周围白色红色粉色的海蜇不停跳跃，饭后甲板遛弯遇见了在船边嬉戏的一群海豹，它们时而抬头，时而水中和鱼儿追逐。机舱的人儿却打起了海蜇的主意，一个蟹笼子扔下去，正中“靶心”，海蜇上岸，可以饱口福了。第二天经过船长和代理的一番交涉，办好手续准备下地，恰逢我值班，渴望下地的我找东哥替了班，到现在心里还是万分感激的。下船，港门口，小艇等着我们，港口的货船都在忙碌的作业中，挤满渔船的码头把自己的收成送上岸，防波堤上的灯塔下，鹈鹕海鸥安静的休息，不时扎进海里觅食，到达码头，代理找车把我们送到了超市，沿途能感受到这座城市明显的贫富差异。由于装货时间很短，我们只能快马加鞭，直奔主题，进行超市“扫荡”。

秘鲁第二个港口Puerto,想起一筐一筐的螃蟹还是口水直流，蟹笼子里面绑上猪皮和鸡腿，扔进水里，不一会就上钩一筐螃蟹，为了改善伙食，我们商量好没事时每个班的人隔一会记得看看成果。吃螃蟹的时候是美好的，但是精铜矿和锌矿的味道是真的让人有些头疼，天气炎热，货物本身的味道好像愈来愈严重。装货速度很快，老大让我们在船中盯着平衡水尺，也许是刚吃完饭的缘故，加上不友好的气味，胃里一阵不舒服，吐了。怜香惜玉的二副和老杜赶紧让我上阴凉处歇会。小插曲过后，一切照旧进行，装货完毕，关舱，上封条，挂舱钩，等着上伙食。

傍晚，即将离港，引水也马上要登船，可伙食却迟迟没有消息，终于一条载满伙食的小舢板向我们驶来，伙食吊的电机坏了由于没有备件也无法维修更换，没有防波堤，潮差又大，尝试过用船吊却很危险，来回摇晃的船让操纵室内的人很难控制方向，几番尝试后决定还是用缆绳人力往上拽。由于还有一艘船需要靠泊，等不及的引水让我们先离开泊位出去飘航，离开泊位后没有了缆绳的帮助，船晃得更厉害了，两条船上下起伏为搬运工作加大了难度，即使如此几百斤的大米、面粉、水果蔬菜，在大家的努力下终于运上船。

06

日本

第一个卸货港日本HIBI,9000多海里，ETA预计40天，漫长的航程开始了，先是厄瓜多尔外海飘航加油，船长、老轨、老董、东哥还有建国兄发现了海里的鱿鱼，挂起草帽灯，拿上鱼竿装上鱿鱼钩，不一会就上钩的几条大鱿鱼让我们很是兴奋，随即扒皮准备下锅，可惜鱿鱼过敏的我就只能看着，加油结束，酒足饭饱后，继续穿越北太平洋，每天的生活平淡却依旧充实，船舶保养工作在这40天里如火如荼且按部就班的进行着。

临近赤道，天气一天天愈发的难熬，将近40度的持续高温让每个人的工作服都湿透了，被长时间的海浪、浓酸、货物压迫的甲板已经苦不堪言，除锈、打磨、底漆、面漆，经过洗礼的甲板也终于变成了曾经的容貌；船舷边的扶手、仓当、整个生活区、前后大桅、甲板上的管路，经过我们的除锈打磨刷漆后也变得焕然一新，虽然重复的工作、炎热的天气、有些烫脚的甲板和身体上的疲惫感让每个人有些烦躁，但老大、水头、利哥、东哥、老杜、老胡和璐哥每天的陪伴，休息时船头大桅上和我们“玩耍”的海鸟（最快乐的就是看胡哥去船头抓鸟），老大和水头贡献的冰可乐，都为生活加了一点点甜。

海上的天气总是捉摸不透，前一秒还炎热的天气，下一秒就下起了大雨，3月份的太平洋经常来势汹汹，两三米高的涌浪，八级以上的大风，让我们可以歇口气，大洋航行虽然天气不好，但是工作依旧要继续，生活区的卫生、驾驶台和楼梯打蜡等等……不断出现的彩虹让也让生活多了几分色彩。

三月末，航行40天后，久违的陆地在海的那边若隐若现，手机短信也在提醒我日本到了。日本工人敬业认真，一丝不苟的工作态度，港口干净整洁给我留下了很深的印象，三月末到四月末，频繁的抛锚、靠离港——日本HIBI港、Naoshima港，韩国Ulsan港、Onsan港，港口晚上都不卸货，值班工作也相对轻松，洗舱也相对轻松，精铜矿和锌矿相对容易冲洗，马上进船厂大舱喷砂，所以舱内保养也可以省去了，日子过得轻松愉快。

进船厂前的最后一个航次，所有人都很兴奋，终于可以投入祖国的怀抱，俄罗斯Vostochny港装煤韩国HADONG港卸货，4月30号凌晨，靠好已经凌晨2点，小伙伴们一起等待验舱人员验舱，验舱通过，装货开始…韩国卸货，回国前航次结束。

国内港口的船员换班情况一直不太理想，船长老轨等人已经工作13个月，一切没有消息，但各个方面都在努力协调，争取在舟山船厂换人。果然功夫不负有心人，公司来报告诉协商成功的喜讯，换人的隔离、检测费用也由公司一并报销。抛锚一个星期后，5月13号，船舶靠港舟山金海船厂，回国的感觉真好！中午，海关的医务工作者穿着防护服护目镜口罩，安排我们一个个进行核酸检测。当天晚上，核酸检测结果出来均为阴性，第二天船厂的工人陆续上船工作了。

终

浙江舟山金海船厂

船厂的工作紧张忙碌，高强度的工作环境，水头和老大怕我和璐哥身体吃不消就安排我俩在梯口值班，每天6到6，值班时看到不懂得也会向干活的工人请教，不值班时跟着CCS的小哥哥学习……船厂虽然辛苦，但却是提高自己专业能力和更好了解船舶的平台，这次在船厂换人没能学到更多的东西也是有些遗憾。

邂逅

受疫情影响，我的实习期仅有六个月就结束了，但这六个月里，即使工作有些辛苦，身体会疲惫，但心里确实满满的幸福和感激。

庞船长，一个业务能力很强的船长，敬业、严谨的工作态度值得很多人学习，第一趟干船长，面对我们两个丫头也是压力很大，平时有空就给我们讲解业务知识，去甲板工作时也会不时的提醒我们注意安全，想放手却又担心的矛盾心理。

老大，还记得初见时有些害羞，说话就容易脸红，他说，船上从来没有过女孩子，他也不知道该怎么办，大家一起成长，工作太累、身体不舒服、心里有什么委屈一定记得跟他讲，别憋着。每次见到他总是笑嘻嘻的，第一次干大副为了自己能做的更好，靠港排水不顺利，两天只睡了几个小时；为了更好地安排甲板工作，经常去转甲板，一丝不苟，认真坚持的精神让我很是尊敬。

二哥，感觉他是不需要睡觉的传奇人物，每天不管什么时候都能在驾驶台看到他忙碌的身影，从我上船开始就跟着二哥值班，跟我讲他实习时候的经验，遇到各种问题的解决办法，一个表面看着有些严肃却很有趣的人。

三哥，一个特别可爱的人儿，情商很高，业务自然没话说，靠港上伙食或者下地就会买好吃的回来和甲板的兄弟们聚聚餐，喝点小酒，有时候工作累了，晚上去驾驶台找他发发牢骚他也总会说：没事正常，都不是事儿。让我们放平心态。

机舱的人儿也都很可爱，老轨，感觉没有他不会修的东西，脾气很是温柔，由于和老轨房间得天独厚的位置关系，他的冰箱和电视总是被我霸占，胃疼时去厨房做暖心的疙瘩汤，靠港时总是像跟屁虫一样跟着他钓鱼，总是能填饱我这个爱吃鱼的肚子，跟着他也get了很多新技能，学习了很多不知道的业务知识，他像老爸一样细致的照顾着我的生活。

大管和三车风趣幽默，饭后的娱乐活动也总愿意带我这个小孩玩耍；四车和老铜不善言谈，却总是默默给予帮助；老董有好吃的也总会投喂我；和建国兄钓鱼的日子依旧历历在目；有信号时感谢老柳的王者带飞。

最要感谢的还是水头和四个AB,利哥、东哥、老杜和老胡，还记得刚上船时水头说：两个小姑娘上来遭什么罪，三个月不哭就算厉害的。有时候干活急，活干的不好，水头也总是也会发发脾气，但后来也是明白了水头就是刀子嘴豆腐心，对事不对人。虽然他是头，从来不少干活，凡事走在前面干的最多。他们也一直很怜香惜玉，洗舱时几乎不让我俩拿皮龙冲舱，污水井也几乎没让我俩下过，东西太沉也抢着拎……只想说感动太多，遇见你们真好！

实习结束了

可一个疯丫头的航海故事却刚刚开始

一切，未完待续……

写给航海系的学弟学妹：

你们好，我是2016级的张碧涵，和海运温暖的邂逅始于2016年的初秋，终于2019年的盛夏，现在就职于中国大连国际经济技术合作集团有限公司，刚刚结束实习生的生活，一年前坐在教室里备战大证考试，学不进去的时候无数次的根据老师的描述在大脑里想象漂泊大海的生活！实际上，半年过去了，船上的生活对于我来说想想还是快乐更多，没有传言中的那么可怕和辛苦，了解了安逸舒适的欧洲小镇，遇到了相处融洽的同事，倍感温暖的工作氛围…如果没有今年突发的疫情，靠港的生活也是很快乐，下地了解当地的风土人情，感受不同的文化氛围。

所以嘞，想跑船的宝宝们，坚持自己的梦想，勇敢的走下去，不要被外界的影响和干扰放弃，不管是为了自己的梦想还是更直接的为了改变自己的生活状况，海员还是不会让你后悔的！

最后跟你们讲讲我心中的航海系，我明白她在你们心里让人又爱又“恨”，爱是来自辅导员、专业课老师发自内心的关爱与包容，“恨”也仅仅是因为你们觉得不通情理、一板一眼、管理严格的军事化规章制度。而在我心里短暂的三年中航海系这个大家庭给了我太多温暖和感动，在这里我要感谢辅导员当时对我的支持与坚持，没有他也许我的人生故事会变成另一个版本；感谢各专业课老师，当我在学习上有所松懈和迷茫时给予我的帮助；感谢学院和航海系的各位领导对我的知遇之恩，给了我更大的平台去施展自己的拳脚！

感谢在砥砺前行的路上，有你们的照亮！

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航海工作的特殊性通常被认为是男人的世界，长期的远离陆地、船上高强度的体力劳动、父母的舍不得等各方面因素让当今社会的女孩子进入航运业的人数变得微乎其微，中国远洋的女船员更是凤毛麟角，在海运学院学习的三年里也听说过来自同学、老师的各种意见，觉得女孩子干不了，肯定无法适应，但有些“叛逆”的我就是不服气，女孩子怎么了，外国人能干，中国人怎么就不行，这个想法和不服输的性格支持着我考过了G证、水手证、无限航区甲类三副的适任证书。但是现实问题又来了，招收女海员的公司少之又少，仅有的几家公司招收人数也是很有限，经过系领导和大连国际行业公司领导的多次沟通和努力下，公司面对一切未知的可能，最终选择试探性的招收了我们两个女孩子，在这里还是要感谢系里的帮助和公司的包容。为了能让我们更好的适应船上的生活，公司领导也积极和船东、船上领导沟通给我们的生活提供了更多便利的帮助。在多方努力下，我们也顺利的完成了实习期的工作，安全回家！

从应届毕业生，到远洋的女海员，大连国际为我们提供了一个放心、踏实、包容的平台，选择大连国际，帮你打造完美职业生涯的最佳选择！