当我们在欣赏炫酷的战机图片或视频时，眼尖的朋友们会被飞机机头的一根“长针”所吸引。那么这根“长针”的作用是什么？ 它的名字叫什么?
战斗机机头部位空速管特写
原理与作用
这根长针叫皮托管又称空速管、皮氏管 是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。皮托管是由法国工程师亨利·皮托在十八世纪初发明，并在十九世纪中叶一位法国科学家亨利·达西改进为如今的模样。
皮托管的作用通常是测量飞行器的空中速度和工业设施中的气体的流动速度。皮托管也可用于测量某给定点的局部速度而不是整条管线的平均速度。
我们抛开那繁琐的公式，说说空速管的原理。空速管有一个直接处于气流的入口，使气流流入管内，与此同时在管内安装一系列的传感器。当飞机飞行时，气流冲入管内，产生气压,通过传感器反映到显示屏上。
与此同时，根据此时大气压力的变化率等其他信息，便可以得出飞机飞行的高度、速度等数据。可以说，空速管为飞机的正常飞行提供了最基本的关键数据，也正因如此，目前世界绝大部分飞机（包括直升机）都不能摆脱对空速管的使用（民航客机主要是安装在了机翼或尾部，F-22则是隐藏在座舱侧下方），可以说空速管是必不可少的配置。
空速管都安装有加热装置，目的就是防止结冰
历史上有几起航空事故肇因于皮托管被异物阻塞。如1996年10月2日发生的秘鲁航空603号班机空难，其原因是皮托管的静压孔在飞机清洗前被贴上胶布遮盖，起飞前却没有移除，导致飞机仪表异常让机师误判操作而坠毁。同一年发生的伯根航空301号班机空难经调查可能是皮托管的保护盖在起飞前未移除，或是飞机停留期间皮托管未盖上保护盖而使胡蜂入内筑巢堵塞。所以空速管是如此重要的。2009年，法航一架编号F47的波空客A330就是因为空速管被冻住，飞机自动驾驶断开，驾驶员失去参数对照，对飞行进行了误操作，最后导致飞机坠入大西洋
让人又爱又恨的空速管
通过以上的信息，我们知道空速管如此重要。那么为什么会让人又爱又恨呢？爱的理由我们已经知道了，随着航空技术的进一步发展，战斗机逐步过度到重视隐身性能等参数上来。战斗机的隐身性能指的是战斗机在受到主动雷达侦测时其反射截面积的大小。雷达工作时会发出电磁波，当其到达物体表面时则一部分电磁波会被反射回来，被雷达探测到。当战斗机反射回来的雷达信号较少或者微乎其微时，雷达无法发现该战机，则该类型战斗机便是隐身战机。影响雷达反射的一个重要因素是战机的几何截面积。对于将空速管前置在机头类型的战机，其反射截面积一般较大，因此隐身性能较弱。另外，头部的空速管还会一定程度上影响机载雷达的正常工作。这就是让人“恨”的原因。
重隐形战斗机空速管的位置
因此，在后来的设计中，很多战机为了保证隐身性能便将头部的空速管取消，将其设置在机身部位等等。
空速管的未来发展
目前随着技术的不断提升，不断有大量新的测量技术涌现出来。例如，为了更为精确的进行飞机速度的测量，一种被称为嵌入式大气数据传感系统已经被提出并应用，其在飞行器头部安装大量的嵌入式的大气数据传感器对飞机的重要参数进行测量，相关领域的进展也值得关注。
嵌入式大气数据传感系统
尽管在头部安装的空速管对飞机的隐身性能会带来一定的影响，但是在很多时候这种设置依然是可靠的选择。例如，在部分先进战机的研发和试飞过程中，均会在头部安装空速管以保障飞行安全。可想而知，传统的布置方式和技术有着它独特的魅力和优势。
F35c测试机
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