近日，从扬州发改委获得的消息证实，扬州地铁梦没有破灭，最最最重要的一号线和连接扬州泰州机场的八号线站位方案重启招投标。
从官方消息看，很可能是轻轨模式，串联扬州几个交通枢纽，但这样小编已经很满意了。
1、扬州发改委相关招投标证实，扬州地铁一号线和八号线重启站位方案招投标，意外的是八号线竟然连接扬泰机场。其实官方早就谋划新方案。
喜大普奔！官方证实铁证如山。
如果1996年扬泰不分家，千万人口大城市，地铁早就开建了；如果当年计划生育的模范生扬州的父老乡亲，也打打擦边球，家家都多生几个孩子，地铁规划也早就获批了。
但这个世界上没有如果两个字，自从2018年国务院国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》）后，市区人口300万成为地铁审批的硬杠杠，达不到，就两字没戏！
难道扬州的地铁梦从此就这样破灭了吗？不，绝不！路在何方？其实，政府相关部门早就在提前谋划，思路微调，扬州“地铁一号线”就是山穷水复疑无路、柳暗花明又一村！
其实之前扬州发改委官方答复了关于地铁的最新进展，确认了扬州轨道交通建设规划（地铁制式）因为人口指标没有达到相关要求，国家发改委没有正式受理！同时，也表示正在进行轻轨制式规划研究！但答复语焉不详。
其实相关部门早就另辟蹊径，提前谋划轻轨制式的市域铁路轨道交通规划，并且已经编制了相关规划方案，并要求进一步完善，加速上报国家发改委！按照国务院52号文件精神，扬州市区广陵、邗江、江都三个区，叠加其他几个功能区，常住人口240万人左右，完全达到轻轨的人口门槛！
政府部门有高人啊！请看：
1月6日上午，市发改委党组书记、主任，市粮食和物资储备局局长黄为民同志主持召开办公会，传达学习市委七届九次全会精神，研究部署当前重点工作。
要坚持把重大项目建设作为“头版头条”，全面梳排列省、市级重大项目和“三新”服务业项目，强化跟踪对接，每月督查通报，从严考核推进，全面提升项目建设质态。要抓紧做好市域（郊）铁路规划编制完善工作，及时提请省发改委转报国家发改委，争取纳入国家铁路规划“大盘子”。
首先，市域铁路是个什么东西，相信大家一定都对这个名词很陌生。小编先为大家科普一下。
轨道交通大致分为四种：
1、国铁干线铁路，例如京沪高铁，陇海铁路······
2、城际铁路，例如上海至南京的沪宁城际，主要服务于城市之间的铁路
3、市域铁路，也是大家最陌生的一种，是服务于城市内部，联通各区域的轨道系统
4、地铁
只能说市域铁路和大家通俗意义上理解的轻轨比较相像！但速度比普通的轻轨还要快，按照扬州地铁1号线的规划，只要适当调整一下规划的站点和站距，适用轻轨制式的轨道列车，按照市域铁路上报国家发改委，完全可以达到审批要求！
地铁1号线概况
扬州地铁1号线是扬州市规划中的一条城市轨道交通，横连东西，衔接了河东CBD、西部板块中心、老城区、东部板块中心以及扬州站、扬州东站、江都火车站三大交通枢纽。
扬州地铁1号线全长31.34公里，全线采用地下线。共设23座车站，7座换乘站。线路走向为文昌路和新都路。设蔡家桥车辆综合基地、江都停车场，主变电所2座。
地铁1号线主要站点
扬州西站→西部中心→来鹤台广场→扬州大学→文昌阁→曲江公园→扬州高铁东站→河东CBD→江都区中心→江都行政中心→江都火车站
截至目前，国内和省内市域铁路做的比较好的有温州和连云港两个城市，他山之石可以攻玉！让我们看看温州和连云港这两种轨道交通模式的差异！
2、扬州地铁血泪史。
扬州地铁的“血泪史”
2011年扬州委托南京城交院编制完成轨道交通线网总体规划报由市政府审批通过；
2015年3月19日，江苏省住建厅审查通过了扬州市轨道交通线网规划及近期建设规划；
2016年4月，扬州轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书由国家环保部审查通过。
但此后，由于包头地铁被国家叫停的事件，国务院之后发布了52号文，对轨道交通的建设进行了规范，大幅度提升了建设地铁的门槛。（地铁建设门槛：市区常住人口超过300万、GDP3000亿元以及地方财政收入300亿元）轻轨，实际上在这里是一个宽泛的称呼，实际包含了多种轨道交通制式，有国标轻轨（C型车）、跨座式单轨等制式。
扬州地铁的报批工作便由此暂停了下来。
在此之前，江苏省内的地级市苏州、无锡纷纷获批了地铁并建成运营，扬州作为数百年来的繁华之地，自然也不甘于人后，可惜生不逢时，遇到了政策变动，就此地铁梦碎。
轻轨与地铁的区别
轻轨，实际上在这里是一个宽泛的称呼，实际包含了多种轨道交通制式，有国标轻轨（C型车）、跨座式单轨等制式。
图3 轻轨列车@箫珏
扬州计划修建轻轨，其实很多扬州市民是不赞同的，他们更希望直接一步到位，建设地铁。那么轻轨和地铁究竟有什么不同呢？
在市民们的考量中，轻轨与地铁相比，最大的劣势就是运量相对小。轻轨的运量为每小时单向运输1万~3万人次，而地铁则可以达到3万~7万人次甚至更高。
众所周知，城市轨道交通是可以使用数十年甚至上百年的基础设施，伦敦的首条地铁甚至超过了150年。一旦规划较为保守，未来会造成运输瓶颈，这就是为什么部分扬州市民反对建设轻轨的原因了。
扬州文昌阁@JieHuang2020
再有个不同，就是轻轨的地下段一般不多，大量采用高架甚至地面敷设轨道，因此，会对城市风貌、土地开发、道路交通以及市民生活产生不利影响，这也是目前市府比较考虑的问题。
最后的不同，则是造价了。目前轻轨的典型造价在2~3亿元/公里，而地铁（地下化）的造价则在7亿元/公里左右。若是全部采用地铁制式，对于扬州来说，这也是很大的财政负担。
轨交修建宜早不宜迟
目前，轨道交通的造价随着建设、征迁成本的上涨而逐步提高，越是晚建，原材料价格越贵、建设成本越高、征迁花费越多。所以，越早建越省钱。
有部分市民认为，应该先推动“并区”，将扬州市区人口提升到300万人以上。但此举虽然理论上可行，但行政区划的变动存在的变数太大，短时间内难以成功。且推动并区需要花费数年，再申报地铁，又要耽误数年。轨道交通的建设，一轮规划就是5年。这么一耽误，十年内，扬州地铁无望。
图6地铁高架站 @南京地铁
其实，可以先行建设轻轨1-2条线路，在市中心采用地下站，在郊区采用高架站，尽量减少对交通与市民生活的影响。等到扬州符合地铁的标准，再行申报地铁。
3、温州市域铁路S1 线开启国内市域铁路建设先河，已在2018年通车运行。
温州“发明”的市域铁路
温州市域铁路S1线 不仅是首个被列入“十二五”国家战略新兴产业示范工程的轨道交通装备项目，也是温州市首个国家战略新兴产业示范项目。
温州S1线一期工程西起温州市瓯海区潘桥镇，向北经沿海铁路温州南站后，折向东上跨沿海铁路至温州西站，沿既有金温铁路廊道至温州东站，折向南沿龙湾区南洋大道、前房路经奥体中心至永强机场，出机场后向北跨越瓯江南口至灵昆半岛，线路全长53.5公里。
市域铁路的说法是温州的“发明”，是开改革风气之先、喜欢吃头口水的温州对轨道交通又一创新。
拿S1线来说，在它区别于普通的城区地铁、轻轨等轨道交通，大大突破了现有城区限制，把瓯海中心区、温州老城区、龙湾及开发建设中的瓯江口新区连起来，系温州城区的过去、现在、将来于一体，拉开了温州城区框架，是未来温州城区东西向的发展轴。
从温州的市域铁路规划看，市域铁路网就是温州联系市（县、区）的地方轨道交通网，当然它也兼顾城区轨道交通，比如S1线就把温州的火车站、高铁站、国际机场连在一起。
同时在铁路制式上，温州的市域铁路采用了接近国铁的标准，比如列车的最高行车时速可达140公里，这和一般行车时速在80公里左右的地铁、轻轨明显不同。
国内业内专家评价，温州市域铁路S1线，结合城市特点，率先启动了市域轨道交通的建设，其车辆、信号、通信、供电四大核心机电系统，采用创新技术，将在今后的市域轨道交通标准建设上起到至关重要的引领、示范作用。
去年4月，“温州市域铁路S2线第一墩”建成！S2线一期工程为东北—西南走向，全长63.63公里。
▲ 市域铁路S2线第一墩
S2线一期共设站点20个，起于乐清城东街道下塘，由北向南，途经下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、 莘塍站、上望站、世纪大道站，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。
4、省内连云港市域铁路去年年底开通，也可能成为扬州未来市域铁路借鉴的模式之一！
2019年12月30日，连云港市域铁路开通运营，成为省内一个开通市域铁路的地级市！
相信大家在看到这样的图片都会这样的疑问，这是高铁？地铁？其实都不是，连云港市域铁路就是高铁与地铁的完美融合，既有着高铁乘坐的舒适度，也有地铁人性化的管理，提醒一下大家，市域铁路是城市独立运营的，因此，在12306上是买不到票的。
小编了解到，连云港市域列车项目为陇海铁路连云至连云港段，线路全长35.1km，沿线设连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云共5个车站。
连云港至连云港东线路速度为100km/h、连云港东至墟沟段线路速度80km/h。连云港采购3列CRH6F-A型4编组动车组列车作为运营车辆，具有载客量大、快速乘降、快速启停等特点。票务及客运管理参照地铁模式，采用独立检售票系统，支持市民卡刷卡、微信、支付宝、现金等多种支付方式。
车内环境整洁优雅，一节车厢可坐66人，总共240个座位，额定载客640人。
车厢前面有两排翻转座椅，适合携带大件行李的旅客。
座椅下方有插头可供充电，这个一定要点赞！
车辆上设有卫生间。
写在最后：恭喜扬州老百姓了。让我们静静的等待扬州轻轨一号线和八号线的到来吧。
来源：精彩扬州
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