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上世纪90年代初，国内有4家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，开始自主生产奥拓车型。其中就包括秦川，而且秦川还是奥拓产量最高的两家车企之一。另一家，是重庆长安。
那时，秦川还叫西安秦川机械厂（成立于1954年）。
1997年，陕西省政府和兵工总公司合资成立西安秦川汽车有限责任公司。其中，兵工总公司以西安秦川机械厂的汽车资产入股，占比45%。
秦川汽车，成为中国西北唯一的微型轿车生产企业。此时，秦川已具备了年产5-8万辆微型轿车的生产能力。
除了西安奥拓，秦川还推出了秦川中华（QCJ7090）、秦川小福星（QCJ7088），以及QCJ7082、QCJ7091等车型。其售价，在4.5-6.5万元之间。
不过，随着长安奥拓的技术升级，秦川逐渐难以招架，只能通过不断的降价来吸引消费者。
此后，秦川在奥拓的基础上，开发出了“福莱尔”（QCJ7081）微型车。福莱尔的英文名“Flyer”，翻译过来是“飞天”，有着很明显的中国西部印记。
这款车的售价，只有1.99万元。此后的几十年里，中国也没有其他量产车型能打破这一低价纪录，直到江南TT出现。
2001年5月，福莱尔在西安展出，引发轰动。同年9月到年底，秦川生产的3000辆福莱尔轿车被抢购一空。
虽然如此，2001年秦川的亏损还是高达996万元。
2002年，秦川福莱尔卖出1.7万辆，取得了细分市场第六位的好成绩。
不过卖的虽多，但减去成本后，秦川一年的净利润却只有72.6万元！平均一辆车只赚42.7元。
秦川终于挺不下去了。
2003年１月，西安秦川汽车有限公司以2.69亿元的价格，将77％的股份转给了比亚迪。
此后，秦川汽车渐渐淡出了公众视野，比亚迪汽车横空出世。
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