庆铃巨咖这款车到现在在路上的能见度依旧不高，其高昂的售价和看似并不高的性价比让这款车的销量一直平淡，即使是一些喜欢日系重卡的用户，也不敢对这款车下手。近期笔者遇到了多辆五十铃巨咖VC66牵引车组成的车队，并且询问了驾驶员用车感受。
首先来简要的说一下这款车的配置：
主车：6WG1-TCG51发动机+ZF16速手动变速箱（带液力缓速器）+美驰13吨单级减速桥。
挂车：中集青岛飞翼箱，气囊悬架，美国瀚瑞森百万公里免维护支撑桥X3，贝特尔铝合金轮辋，425/65R22.5双钱宽截面单轮胎。
庆铃GIGA系列重卡是引进五十铃GIGA II代目驾驶室框架的产物，并且在原版基础上进行了改进，相比于日本版，庆铃GIGA的驾驶室高度、卧铺后探长度有所延伸，内部空间增大，更加符合国内的用车需求。
这个驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，其独特的气囊布置方式可以有效消除驾驶室的横向共振，舒适度尚可，唯一不满的地方在于前桥的钢板长度略短，减震效果会有影响。
五十铃经典的双V型龅牙式前进气格栅、导流腮、灯框等覆盖件依旧延续了日本的传统风格，可以选配镀铬装饰，满足不同的用户喜好，车辆的外观也会变得更加突出。巨咖的保险杠延续了日系的传统风格，使用钢制的保险杠，在受到撞击时不易损坏，结实耐用。
这些五十铃巨咖VC66搭载的是五十铃6WG1-TCG51型发动机，机器的排量达到了15.6升，不过机器460马力和2060N.m的扭矩数据就略显平庸。值得一提的是这款机器是低转速高扭矩发动机，机器的最大扭矩转速为800rpm——1500rpm，广泛的转速区间和充足的低扭可以给车辆提供良好的动力和燃油经济性。
匹配发动机的是采埃孚的16S2230TO变速箱，该变速箱是常规的16挡形式手动箱，采用双H阀的操控方式。变速箱换挡区间广泛，中间极差小，运行平顺，可以有效帮助车辆提升传动效率和节省燃油消耗。
美驰的后桥加上凡士通的气囊悬架，这一点足以证明五十铃的高端化路线，这辆车的后桥速比选择的是3.08，属于快桥，搭配ZF的16速超速挡变速箱，整传动比最小可达2.55，典型的快运配置。但据驾驶员介绍，后桥悬架的ECAS控制系统是国产品牌瑞立，效果并是很理想，如果能换成进口品牌的就好了。
关于油耗和动力方面，驾驶员的反映是不错的，这辆车的运行路线是山东至云南专线，来回几乎都是满载。五十铃巨咖这套动力链搭配在高速平原路况下，车货总重47吨时可以开到25L/100km，动力也足够，跑起来很轻松。但是到了云南的山路动力就明显不够用，大排量发动机的从容并没有太大的体现，但发动机燃油经济性没有得说，往返的综合油耗据计算是在33L/100km左右，车队对油耗的限制是35L/100km， 整体还是比较不错的。
关于内饰的话VC66进行了一点小改动，但是并不明显，五十铃的视野相比日野700还是有一定的差距。
倾斜式的工作台和按键的布置较为集中，调整好坐姿后几乎是触手可及的，在工作台和内饰条上可以选配仿桃木纹的装饰，这一点遵循个人的审美。在工作台的表层覆盖面庆铃能够提供软包表面和棕色皮革搭配，增加内饰的美观程度和质感。
后桥采用瑞立的ECAS气囊悬架控制系统，控制按键在工作台的下方，可控后桥提升、车身高度调节等功能。在主驾驶的座椅左下方还有移动控制器，方便车辆甩挂使用。
车队里最高配的车型带有液力缓速器，缓速器的开关位于工作台的下方，说实话有些不美观，但是实际操作会发现这样的手感真的不错。缓速器分五个档位，制动力矩是逐级递增的，在云南的下坡路段制动效果明显，驾驶起来非常轻松。车队里剩下的几个车都没有液力缓速器，下坡只能靠发动机制动和淋水，但是这种制动效果真心一般，特别是重车时，所以，经常跑山路的话，还是建议选配液力缓速器。
庆铃GIGA重卡总体的运行情况良好，新款驾驶室空间大、内饰豪华，底盘性能给力，发动机的燃油经济好，装配液力缓速器的车型在安全性也有显著优势，但是在装配工艺上，特别是一些细节方面如果还能加以改进，我们相信，巨咖重卡将会越来越适合中国重卡市场。
图文：夜玫瑰
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