补贴后售价68.68万元，电动超跑前途K50回头率与法拉利相近

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尽管我把北京机动车指标摇号从传统能源改成了新能源，但并不代表我喜欢新能源车。

小伙伴经常问我当新能源指标下来了会买什么车，考虑到我自己有一台合资中级车代步，加上没什么钱，我可能会选择便宜且靠谱品牌的小型车作为代步工具。

但是如果你的预算富裕，想用新能源指标找一台大玩具，那么我觉得今天要聊的前途K50，或许更适合你。

一身超跑的命，一身超跑的病

当一大帮传统车企、周边企业和PPT制作企业跻身新能源汽车制造时，诞生了一大堆定位相似、性能接近的新能源汽车产品。作为其中的一员，前途汽竟另辟蹊径造了一台纯电动超跑，与蔚来那个赛车换标用于营销的EP9不同，前途K50实打实的上市了，补贴之后“只需”68.68万元，就能上绿牌开回家。

与许多造车新势力不同，前途汽车实际是家业界内企业。其前身长城华冠是国内知名的汽车设计公司，与许多主机厂有着密切的合作。所以在起步伊始，前途汽车便要靠谱许多。

这样一家设计出身的企业赋予了前途K50相当棒的外观设计，至少本人这么觉得。作为一辆超跑，前途K50采用了中置跑车的造型设计，当然这个中置我应该打上引号，毕竟中置的那个发动机已经没有了，前后桥各两个电机和大量的电池组才是重量的核心。

除了前后保险杠和侧裙，整车外部几乎全部是碳纤维材质包裹，轮圈也是定制型号，所以负责车辆的工作人员千叮咛万嘱咐：一定要保护好车辆，钱不是问题，主要是修起来太麻烦。之后才小心翼翼的把前途K50的车钥匙交给我。

所以弄得我这种极富责任感的媒体小编跟开法拉利一样紧张。不过行驶在路上，前途K50的回头率也是法拉利级别的高。

前途K50的超跑造型是相当吸引人的，反正开这车这几天我已经习惯了路人的驻足观望，甚至我在路边等人时，都会有直接拿出手机拍照、搭讪咨询车辆基本信息的情况。

而且，几乎没人相信这是一台纯国产的电动车。尤其是我在国网的充电站当着一堆比亚迪车主的面，插上充电桩并显示开始充电，他们才相信车屁股后面的“前途”和旁边的新能源标不是我从淘宝上买的假货。

不过我要是真车主，提车第一件事儿就是把车屁股上的铭牌都扣掉，第一我有那么一点儿小虚荣，第二我觉得车尾这几个标识实在是车尾设计仅有的败笔。

轮圈的样式并不战斗，但却是铝合金锻造设计，价格不菲但是重量轻强度高，有利于降低簧下质量提升操控力。前235/35 R19、后265/35 R19的轮胎宽度稍微窄了那么一点点，估计也是权衡了性能与节能。

外观是超跑范儿十足，没有什么槽点并且能让你轻松成为路上最亮的崽，回归到自己用的内饰，前途K50的表现就不能让我完全满意了。

其实乍一看，前途K50的内饰很和谐也不失运动，真皮、碳纤维、钢琴烤漆组合在一起呈现出一个跑车该有的样子。

其实主要的问题来自于质感和实用性，造型设计虽然很棒，但就好像娶媳妇儿一样，除了漂亮还要能做家务，毕竟秀外慧中嘛。尽管对于跑车你不能要求太多，但不也得差不多才行么？

尤其对于纯电动车来说，更加灵活的机械布局理论上可以腾出更多的乘员舱空间，我也不奢望太多，但是中控台中部实在没有一个可以放手机或是钱包的地方，至于那个杯架，尽管比兰博基尼Aventador多一个，但是除了iPhone6这种身材的手机，几乎放不下什么别的东西。

我特别憎恨无脑大屏的中控设计，前途K50的大屏尽管操作起来挺流畅，但整个系统UI像是为了大屏而硬设计的。明明三分之一大的屏幕就能舒舒服服的显示所有项目，还偏要把空调操作引入进来，实际体验下来，这样的设计实在是多此一举。

所以我恳求内饰设计师和拍板的领导，无脑大屏的设计务必三思。我就想要一个合理的屏幕（没有都行）和物理按键的空调控制区域，剩下的地方给我们一个放手机、钱包的中控储物盒，好不好？

尽管我不应该对一辆超跑要求什么实用性，尽管这也是超跑的先天疾病，但是前途K50完全可以做的更好，因为我186cm的身高在车内一点也不会觉得局促，这台车本身乘员舱空间表现其实很不错，设计师完全可以做的更好。

座椅真的是让我又爱又恨，铝镁合金的骨架，真皮和Alcantara材质拼接让我喜欢的不行不行的，而且带座椅加热和通风，功能上没得说。但是仅有6向调节这不开玩笑呢么？

坐垫两侧的包裹对于我这样微胖界人士一点都不友好，硌的大腿侧面疼，而靠背两侧的包裹又过于缥缈。如果不能拿捏好包裹的程度，那就给一个侧翼调节好不好？这就跟你准备好了瓜子饮料准备看电影，结果你只能蹲着看一样煞风景……

设计公司的出身，这台前途K50的造型无论外观还是内饰都没有让我失望，绝对是个超跑的命。但是设计跟绘画的区别在于设计是实用美术，内饰人机工程学的设计和储物空间设计还有不少的提升空间，但凡能解决中控台的储物设计和座椅的调节，这个内饰能有个不错的分数。

果然，这超跑的病还得治啊！

别拿电动超跑不当超跑

作为一辆车，还是要看跑起来怎么样。毕竟前途的工程师为了这台车的前后桥重量分配，把前备箱和后备厢的空间全占了。全车的碳纤维和铝合金骨架又几乎是把轻量化做到了极致。

前途K50的前后桥配重为47:53，大量的轻量化设计让这台纯电动车的重量甚至不到2吨。你要知道一台腾势500纯电动车已经2吨多了。

当然并不是说前途K50电池组小，虽然NEDC标准下380km的续航里程并不显眼，但是跑车毕竟要考虑重量对于性能的影响，所以这个里程数也在情理之中。

前后桥各有一个电机，组成四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m。参数上来看，前途K50的功率跟3.0T的宝马M3差不多，扭矩则是奥迪RS6上那台4.0T V8的水准。但是别忘了这是台电动车，没有变速箱的动力损耗，动力输出非常直接。不过4.6秒的百公里加速的确没那么抢眼，毕竟特斯拉的某些车型已经3秒内了，况且由于前途K50是单级变速箱，极速也仅有200km/h。

尽管我不喜欢纯电动车驾驶质感，但是在需要超车时踩下油门踏板，毫不拖泥带水的加速伴随着一点点眩晕可以瞬间完成超车，这个感觉是真香啊！

前途K50准备了经济/运动/BOOST三种驾驶模式，其实经济模式下的调教足矣应付日常使用了，油门反馈比较适中易于控制，车辆会根据驾驶者的意图自动分配前后桥动力形成适时四驱模式。

至于运动模式就变得十分激进，前后桥电机时刻进入工作状态，油门踏板经不住你任何轻微的挑动。这个时候车子就像一只亢奋的泰迪，在路上看见任何车都躁动不已。我个人还是建议各位在日常驾驶中慎用该模式，这个是真·运动模式。

至于BOOST模式可以理解为鸡血模式，车辆会像注入了肾上腺素一样全力输出，当然这个模式我只体验过一次，倒不是因为快的让我变怂，而是激活这个模式实在是有些复杂，有那个功夫你集齐七颗龙珠召唤神龙都应该够了。

我一度认为这个模式应该叫做：赛道的P房里有个充电桩模式。

不过运动模式的激进已经不会让你觉得无聊了，底盘的调教总体来说还是偏硬朗，过减速坎一定要慢点儿，反正现在看个骨科也挺贵的。

刹车系统十分高效，在踩下刹车踏板的同时，能量回收才会启动，来自电动机的阻力也更有利于减速。不过能量回收的制动力随着车速逐步变小，在低速状态的甚至会停止回收，相应的反转阻力会消失。这个时候如果还维持同样的刹车踏板开度可能会有制动稍微不足的情况，需要在制动末期再踩一点儿刹车才行。

开着这台国产纯电动超跑，我甚至在北京周边的小赛道上跑了几圈。之前我开过特斯拉model S跑过赛道，除了直线加速快，弯道几乎就是一团糟。相反前途K50更像是一台四轮驱动的奥迪R8，弯道行驶是一个典型的4驱跑车的姿态，车尾灵巧但总体倾向于易于控制的转向不足，十分易于驾驶。

宽度有限的轮胎在巨大的驱动力下略显疲态，如果走线过于紧凑，车辆甚至会出现一点点四轮漂移，但是驾驶席和车辆重心很容易让驾驶者修正车辆姿态，除了没有什么暴躁的轰鸣声，前途K50的赛道驾驶感受是非常出色的。

这也几乎是我开过的最好开、最富有驾驶乐趣的纯电动车了。只不过200km/h的极速，在一些大型的赛道中，就显得有那么点儿不够用了。不过只要赛车场有个快充桩，赛道日的就能开心的玩耍了。

不过说到噪音，前途K50在80km/h以内都表现尚可，时速一旦超过100km/h，风噪和胎噪就会让你忘了这是一台纯电动车，而且在100km/h时的电机尖叫声，颇有点儿飞机起飞时的感觉。这一点跟许多超跑一样，激烈驾驶时噪音是渲染气氛的良药，但是在日常驾驶时，就显得没那么友好了。

但这是台跑车啊，这问题是问题么？

前途的前途在哪里？

作为一台玩乐性质的产品，前途K50的外观、性能完全对得起68万元的身价，380km的理论续航在性能和日常使用中取得一个不错的平衡。尽管内饰设计上有些小问题，但是作为一台超跑，前途K50还是很让我惊喜的。

在电池技术尚未成熟的当下，我觉得最合适纯电动车的身份，要么是价格便宜满足短途上下班买菜出行的小尺寸车，要么就是凸显电动车加速猛的电动超跑。

作为一台玩具，你不会过于担心它的续航和电池寿命，毕竟使用不会像买菜车那般频繁，而电动车低廉的维护成本也让玩超跑变得没那么贵。

我驾驶前途K50跑了大概500km，花费的充电费用也不过200块钱。而且还都是在国网的快充桩完成的。虽然开跑车都不应该在乎那点儿油钱，但是作为一台性能不相上下的产品，这台超跑的“油钱”还是挺省的。

所以有了前途K50这样的眼球收集器，前途也在2019上海车展推出了更加亲民的K25 concept概念车和Concept 2概念车，一个小尺寸跑车一个实用MPV，这样走量的产品才更适合赢得市场、赚取利润。

虽然我也不知道前途是不是昙花一现，但是前途也没带个充电宝号称自己哪儿都能去，并且说造超跑还真就造出来还能上绿牌到处跑，而且开起来真不差。所以希望在K50这样的惊喜之后，能再带来更亲民且更靠谱的新车吧。