印度的光辉战机，和我国的歼-10C战斗机，到底谁更强

歼-10战斗机和光辉战斗机，分别是中印两国在上世纪80年，为了实现战机国产化的目标，提升本国空中军事力量，而研制的一款第三代轻型战斗机，当时两国研制这款战机的目的，一是为了提升本国战斗机的研发水平，二是为了替代国内老旧的米格-21战斗机，并实现与本国引进的苏-27系列战斗机实现轻重搭配，完成作战任务的目的。

但是在经过十多年的研究之后，我国的歼-10系列战斗机，已经基本上完成了当初的全部研制设想，除了实现100%国产化率以外，同时也实现了量产的目标。

而相较于我国的歼-10，印度光辉战斗机的命运似乎要多舛得多，由于印度航空业的落后，光辉战斗机的研制进度一拖再拖，直到40年以后的今天，仍然还没有实现大规模的生产，而且该机型的性能也已经落后于目前的国际需要，属于未量产先落伍的典型，同时这款战机与我国研发的歼-10改进C型战斗机，在各个方面都存在着不小的差距。

首先，从两款战机的飞行速度，载弹量等基本数据来看，光辉战机与歼-10C的差距还是相当大的。

从目前国内已经公布的相关数据来看，光辉战机的基本设计性能是一款典型的轻型战斗机，最大起飞重量只有8.5吨，最大的飞行速度也只有1.6马赫。而相较于光辉战机，歼-10C是一款在歼-10B的基础上改进的新型战斗机，其最大起飞重量能够达到19.2吨，最大飞行速度则能够达到2马赫。

除此以外，从战斗机的机动性能来看，我国研制的歼-10C，由于采用了前缘鸭翼布局和带有发动机矢量技术的涡扇-10B发动机，曾经在珠海航空展上做出了只有苏-27战斗机才能做的“眼镜蛇机动”，在机动方面的性能更是彻底吊打光辉战斗机。

因此我们姑且不讨论无论是最大起飞重量，还是最大飞行速度，还是在机动性能方面，歼-10C的性能已经远远超过了印度的光辉战斗机，这一点已经是一个毋庸置疑的事实。

其次，在战斗机航电领域，歼-10C的雷达、航电系统，无论是具体的性能还是国产化率，都远不是光辉战斗机可以比拟的。

对于一款战斗机而言，除了发动机的载弹量和发动机性能以外，还有一个性能可以完全凸显出战斗机的优秀，那就是这款战斗机的雷达、航电系统的性能，在这一方面，光辉战斗机更是不能与歼-10C相比。

印度政府在上世纪80年代研制光辉战斗机的时候，当时的研制计划就是想搞一个万国造，其中就准备将雷达系统和航电系统交给法国的达索航空公司去研制，基本上就是印度壳、法国芯。

因此，从目前国际上公开的消息显示，光辉战斗机采用的雷达、航电系统，与法国阵风战斗机的雷达系统一致，采用了一部ECR-90脉冲多普勒雷达，其最大探测距离约150公里，可同时跟踪10个目标并攻击其中6个。

而相较于ECR-90脉冲多普勒雷达，歼-10C航电系统除了实现全部国产化以外，在歼10-B的基础上进一步提升了航电系统的性能，采用新型有源机载相控阵雷达，能够探测170公里内的目标，同时跟踪12个以上的目标，并攻击其中的6个，再搭配上歼十较大的载弹量，在作战中将会取得远远超过光辉战斗机的空中优势。

所以抛开战斗机量产规模、以及对本国国防技术提升等等其他的外部因素以外，单单就性能而言，印度研制的光辉战斗机与我国的歼-10C，真的没有什么可比性，如果再加上其他的导弹等配套武器上的差距，印度在国防工业领域与我国的差距，将会变得更加的遥远。