沿江高铁湖北段线路曾经多次改变
2018年湖北开始正式主推沿江高铁，当时宣传的路线为武汉、天门、沙洋至荆门。2019年2月，沿江高铁预可研审查会召开，主推线路仍为此方案。
2019年9月，湖北省提出了沿江高铁三步走的想法，中期采用汉宜客专+宜兴联络线+郑万高铁的替代方案，中远期才是全线新建沿江高铁。而且同时回复称：合武段新建条件不成熟。
2019年10月，沿江高铁武天荆段可研审查召开。预可研中的沙洋推荐路线，被钟祥比选线路替代。
为什么会出现这样的变动呢？与荆门市的积极推动有关，在这半年的时间里，荆门多次出入国家部委，寻求支持。
那么荆门为何不愿意走沙洋的顺直中线方案呢？是因为钟祥比沙洋人口多、实力强吗？其实不然，与荆门市的城区结构有关系，荆门的环城快速路已经建成，城区的框架形成。而原选址龟山火车站方案，沿江高铁就将斜穿整个荆门市区南部，将市区一分为二，这对于荆门城市整体建设造成很不利的影响。
其二，由于这条线路会经过麻城镇的采空区，高铁线路的运行安全是第一位的，必须得到保障。
因此，荆门提出的北绕方案才得到国家以及湖北省的支持。
2020年，国家发改委已经多次召开会议，要求全面加快沿江高铁的高铁。能开工的年内开工，不能开工的年内要具备开工条件。沿江高铁建设的紧迫性已经不言而喻。
武汉争取并入天河机场，湖北段走向再生变数？
5月，武汉市再次积极推进沿江高铁主线引入天河机场，从去年国家发布了干线高铁引入机场打造综合枢纽的意见发布之后，武汉市便开始积极推动了。
天河机场位于武汉市北部，而原规划的沿江高铁是引入汉阳站或汉口站，如果主线引入天河机场，是不代表着整个沿江高铁继续向北偏呢？
天门城区站，会有威胁吗？个人认为不会。首先武汉市的这个方案并不是今年才提出的，而且武汉至荆门段已经在定测之中，可研评审会已经召开，而且年底前开工的目标应该不会轻易更改。
最关键的原因，武汉至荆门间，缺乏地级市，但省直管市天门，是一个很难逾越的节点。继续往北偏，离天门市区越来越远，而钟祥和京山也依然无法得到城区站，三方都不得好处，很明显是没有意义的。
天门城区站距离京山雁门口镇距离不过25公里，不满足350高铁的设站条件，因此京山上车的可能性也不算太大。
因此，武汉至宜昌段的沿江高铁可能仍然会沿用既定路线。但引入天河机场，对武汉的发展也的确更为有利，可能会在武汉至合肥段考虑的。
当年折中的G42方案，如今重启武天直达高速
高铁线路的设计是一个庞大而细致的工作，目前武汉至宜昌段，已经到了最后的定测阶段。早日开工，达到国家划定的时间节点是重中之重。对于湖北疫后经济重振，也有极其重要的意义。
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