美军M1和苏军T80都用燃气轮机，为何中国99式用柴油机？

前面说了这么多，你可能会问，机油机很早之前便出现了，经过这么多年，技术也就会更为完善，而且机油机的制造成本本来就不高，所以到底是什么原因，让人们舍近而求远，放着现成的机油机不进行改进，反而研究其他发动机，来为坦克提供动力呢？没错，汽油机有很多自己的优势，但两个致命的弱点足以掩盖其他优点，首先，它太不安全，谁也不想在战场上发动机突然就不能用了。其次，它太费油了，不仅要承担相当大的经济压力，而且也难以持续运动。经常用车的话，你应该知道，大家买车都会比较各种车，哪种更省油才会买。

之前，也有国家是直接通过汽油机直接改进的。像当时的一些大国，德国，英国，经过对汽油机的改进，都制造出了坦克专用汽油机，坦克专用汽油机结构紧凑，所使用的空间面积也更小。不仅如此，为了提高其燃油效率，还采用当时比较先进的燃油喷射系统，这个系统的意思就是把燃油喷入燃烧室内。确实，这虽然加大了坦克发动机功率，坦克行驶的速度也有了一定提升，但是由于使用的燃油就代表，从本质上它不可能再进一步提升了。而柴油机就不存在这些事情。

二十世纪四十年代到五十年代这段时间的坦克发动机研发在世界的范围内都主要是以第二代坦克发动机为主导的。在以美苏对峙期间，新一轮的世界大战随时都可能爆发，这对坦克的设计理念也有着深远的影响，第二代坦克发动机的设计大多强调在满足使用功能、强度、寿命等情况下，结构尺寸要尽可能的小，使用配件更加常见，方便配备，同时拥有更强劲的驱动力等特点。为提升发动机的性能，增压技术被普遍地运用到了第二代坦克发动机的设计中，并成功的将这个技术运用到了柴油机的设计制造之中。

美苏作为主导世界局势的两个领头羊，拥有更宏伟的目标，燃气涡轮发动机的表现才是他们所中意的，坦克也应该能拥有这样强劲动力的核心。可惜的是在这个时期技术尚未取得突破，并没有制造出这样一台发动机。直到1979年底经过数年的研究，总算将这一个梦想变成更了现实。就是这款制造成本高昂，但维修费用较低的agt-1500燃气轮机，可以迅速达到最大功率！更难得的是，它的本体所占的空间有了很大幅度的缩减，冷起动性能好、振动小、多种燃料性能好等优点，美中不足的就是对燃油的需求较高。但在真实的作战环境中，时间就是生命，它的强势之处甚至能为赢得一场战斗的胜利起到关键作用。

中国的坦克工业开始的比较晚，当时中国向苏联取了很多的经，还获得了b2坦克柴油机的生产设备购置许可，经过科研工作者夜以继日的工作终于仿制出12150l系列v型12缸水冷式柴油发动机。回过头来看一看，没有选择汽油机作为发展的起点，算是少犯了许多的错误。在这之后的五六年，我国开始涉足坦克发动机的涡轮增压技术，通过自己的能力试制成功了12150zl柴油机，功率就已经达到了730匹，与其他已经在坦克工业深耕许久的强国相比，差距依旧很大。到了八十年代末，中国开始着手第三代坦克的研制，在项目商讨的过程中大家达成这么一个共识，就希望能装载一款拥有独到设计理念的，动力十足的柴油发电机。在这一方面德国是很有经验的。

所以中国技术人员吸取了德国豹2主战坦克的研制经验，运用到99式主战坦克的研究上并取得成功，150hb型柴油发动机作为新一代坦克的心脏，功率有了非常大的提升达1200匹。更让人振奋的是装载在99a坦克上的1212缸柴油发动机，功率更是高达1500匹，这个功率可以和美军m1a2主战坦克的燃气涡轮发动机的一较高下。那么有趣的是，既然我们的柴油发电机与技术更为先进的燃气涡轮发动机功率一样，燃气轮机装载能让坦克上在战场上发挥更强的战斗力，为什么不直接研制一款新式燃气涡轮发动机呢？

燃气轮机为什么对燃油的利用率这个低呢？这与它的整个工作过程密切相关。即使是在怠速状态下，在燃油的使用上偷工减料，燃烧室里的压缩空气就不能与燃油充分燃烧，那么燃气轮机就失去了动力，没有办法继续工作。所以燃气轮机即使在空转的状态下，也不能在燃油上放松警惕，要有充足的储备，以便发动机的其它功能能够有效发挥。美国在研发m1这款新型坦克时，就已经清楚它的工作原理，也预测到这个发动机会在后期耗费多少燃油，但是与苏联争霸进入白热化阶段，极有可能爆发第三次世界大战。

美国需要快速提高他陆军部队的战斗实力以应对突发战争，尤其是提升“陆战之王”坦克的战斗力。用燃气轮机作为发动机，不仅能够提高它的运转速度，而且不需要暖机也没有那么多冷启动问题，在冷天候地区不需要加防冻液之类。与美军的研制想法一拍即合。所以美国才没有用汽油机、柴油机，最后选择了燃气轮机。在当下大环境和平，小范围冲突的局势下，坦克已经不是那么刚需的武器了，柴油机作为动力的坦克各方面性能已经很优越了，各国也不愿再集中物资和精力，使用这种油耗高且娇气的发动机。就算会去继续挖掘燃气轮机更多的优势，也可能是坦克再次称霸的时候。

从1980年，美国首次采用燃气轮机作为m1主战坦克主动力之后，就标志着关于对坦克发动机的争论——燃气轮机和柴油机谁更有优势，依然没有停息。让我们来简单说说燃气轮机的运行原理，涡轮机械在高温燃气能量的推动下连续做功，动力由此产生。运转原理听起来很简单，但制作过程却很复杂，对各个细小的零件都有很高的要求。它的运作原理使得这种发动机优势极为明显，不仅体积小，而且重量轻，功率密度大以及使用时间长。但有一个缺点限制了燃气轮机被广泛应用，就是它仿佛一只食油的饕餮，好像一直都需要不停地加油。据资料记载，海湾战争时期，美军攻至科威特城时，每4至6小时就必须给 m1主战坦克加一次油。美国没有被其过高的燃油消耗率吓退，凭借其可用性高、有效功率高，能提供超大马力的功能特点，可以使美国忽视其高耗油这一缺点。但对于普通国家来说可能就缺点财气和勇气了，先不讨论这些普通国家的战略后勤保障体系能否跟上补给次数需求，单看这种燃气轮机超高的燃油需求，普通国家就只有咋舌羡慕的份了。

从柴油机的运作原理来看，它并不需要极高的转动速度，耗油量低，在部队看来，并不需要大量投入燃油，可以节省不少军费支出。就算燃气轮机有着重量小、体积小、使用效率高等优点，但如果不能想办法降低其燃油使用量，大部分国家在未来坦克发动机领域中，柴油机依然会处于主要地位。此外柴油机本身就有稳定性强、经济性能高等优点。部分军事实力强大的国家把燃气轮机加入坦克发动机的研究方向，也不是因为柴油机在使用中有什么大问题，只是在他们看来，柴油机再怎么升级也就这样了，为了适应现代化战争的需求，所以他们争先恐后的制定了一系列计划，尝试把燃气轮机和主战坦克相结合。只是理想与现实不同，事实已经摆在了我们眼前，真正把燃气轮机运用到坦克上的就只有美俄两个国家而已，大多数国家还只有眼红羡慕的份。

99式坦克的研发之所以会被提上日程，也是为了能够让我国坦克的技术能到达世界水平，将坦克的实用性摆在第一位。其中，专门为99a型坦克制造研发的新型柴油机，已经可以称作是世界级的尖端设备。在2012年的时候，99式主战坦克的性能和优势也受到了世界的认可，被外界认为是世界十佳坦克之一。燃气轮机只是表面上看着高端，在实际使用的时候，技术方面还有很多问题。从今天看，从综合实力上来说，柴油机比燃气轮机更好。就为了一个面子问题，去打肿脸充胖子换掉明明更适合我们的发动机，去用一个更贵，又让人不省心的燃气轮机。当然，中国作为坦克研制技术具有世界水平的大国，因为一些外在条件的影响，燃气轮机的技术也是应该掌握的。其实我国也早就有这方面的研究资料，也已经取得了很大的进展。在未来，如果燃气轮机的技术能有新的发展，我国在进行坦克发动机更换时，自然会将其投入使用的。

燃气轮机和柴油机都能成为坦克的发动机，它们之间存在一定的竞争关系。这样的关系，对于坦克的动力源来说，是会起推动作用的。它们可以取长补短，相辅相成，改进不足的地方。如果非要给它们俩排个名次，没有人敢绝对的说谁优谁劣。尤其是国际形式多变的今天，在国家日新月异的战略需求下，它们的存在给了我们更多的选择，谁更符合国家的战略要求，谁就是这场角逐赛中胜出的那一个。但是把这两种发动机放在未来这个维度看的话，燃气轮机的各项数据表示，它的潜能更大，很大的可能性它会成为未来坦克的主流动力装置。但是现在，坦克柴油机还是最主要的，燃气轮机还是稍微逊色了一点。

虽然，燃气轮机的潜能更大，但是并不代表所有的坦克柴油机在以后会被淘汰。它也在不断借鉴同行的经验，发展自己、提升自己，与坦克燃气轮机虽然是一种竞争关系，但是它们是在相互学习，相互提高，谁能够适应市场的变化，谁就会成为坦克动力系统的大当家。如果是阅读到这篇文章的你来看，你认为在将来坦克柴油机的地位依旧无法撼动，还是坦克燃气轮机引领风尚呢？