中国的客机一般使用20年左右就退役了。因为老旧飞机的维修保养成本很高，经常因为小毛病需要停下来维修，很浪费时间，经济上不划算。退役的客机一般转为货机，还可以继续飞上十几年。
但20年并非绝对限制。如果状态良好，备品备件容易买到，继续运营也没什么不可以。老旧飞机并不见得不安全，关键在于保养水平。
中国每年引进三四百架新飞机，机队在全世界范围内都属于“非常新”的。但有为数不多的旧飞机，也仍在运营。旧飞机大多是货机，中国的货机中有一半都超过了20年，甚至还有两架超过了30年。它们分别是：
图：邮政航空的737-300货机 摄影：拉上窗帘
中国邮政航空：B-5072号，737-300，30.5年
这是一架波音737-300型飞机。最初在1989年2月由巴西Varig公司运营。2004年3月起我国南方航空公司接手，2005年8月转换为货机，交由中国邮政航空——当时中国南方航空还是中国邮政航空的大股东。
图：顺丰航空的757-200货机 摄影：拉上窗帘
顺丰航空：B-2899号，757-200，30.2年
这是一架波音757-200型飞机。1989年8月由中国南方航空购买运营，2009年3月退役飞往美国封存。2009年10月，顺丰因业务发展需要，购买并转换为货机。这架飞机是顺丰的首架货机，至今已经当骡子当马地跑了10年的业务。
这两架飞机最近都不再飞行，但也没有正式退役，所以还可以算在“在役”之列。如果“不飞不算数”的话，则当前中国大陆地区年龄最大的飞机是B-2897号。
图：圆通航空B-2897号 Jetphotos图片
圆通速运：B-2897号，737-300，28.7年
B-2897号飞机属于圆通速运，是一架波音737-300。它最早于1991年1月在新加坡投入使用，后来历经葡萄牙、匈牙利等国的多家公司，2005年在美国转为货机。2009年，东海航空开张搞货运的时候，将它引入中国。2016年，东海航空“货转客”的时候，把它给了圆通速运。圆通速运现在有12架货机，这架机龄高达28.7年的飞机是圆通速运的第四架飞机。
如果不算货机的话，客机中现在资格最老的是中国国际航空公司的B-2445号波音747-400。
图：B-2445号747-400 摄影：拉上窗帘
中国国际航空：B-2445号，747-400，25.5年
这架飞机现在已经25.5年了，但是因为有着极其优良的保养团队，所以一点儿也不嫌旧。它于1994年2月引进，是一架全客机（当时还引进了几架“客货混装型”）。国航曾经担负我国领导人的出访任务，因此B-2445偶尔会做为专机使用。2018年朝鲜领导人去新加坡与美国总统特朗普会谈的时候，借给他的正是这架。
图：二当家 摄影：拉上窗帘
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比B-2445晚一年引进的B-2447号，可以认为是B-2445号的“姊妹机”。现在，B-2447号以24.6年的机龄，位居我国“最资深民航客机”的第二位。
除以上两架747以外，我国还有个别客机机龄超过了20年，例如南航广州总部的B-2353号A320等，但这些客机会很快退役。
图：远东航空“清华大学”号MD-83 Airliners图片
当然，如果算上港澳台，最老旧的客机无疑是台湾远东公司的MD-82机队. 远东公司现在还有8架MD-82/83飞机。虽然最老的B-28007已经停场了，但B-28017号依然以26.5年的机龄，可以毫无疑问地排在B-2445号的前面。
本文转载自公众号：拉上窗帘
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