大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为何大货车不采用这种设计？

大货车的镜子一点也不比客车少，大货车前面一共有6面镜子，分别是左右后视镜，左右广角后视镜，前脸镜和右门镜，加装倒车影像之后死角并不比客车多，但是大货车的盲区事故率为什么比客车高呢？主要原因是货车的驾驶员远比客车高太多了，客车驾驶位大多很低矮，跟suv差不多，右前方如果有行人电动车什么的，很快就能进入驾驶员的视野，但是货车太高了，第一时间很难发现，必须通过前脸镜才能发现，但是前脸镜并不大，并且是广角的，人影晃动并不明显，很难第一时间就能察觉，而且人的眼睛就只有一双，但是6面镜子分别处于4个位置，总有疏漏的地方，另外还有一种货车是半挂车，由于是双体车，拐弯时盲区和内轮差更大，而且拐小弯时内轮差几乎无法从镜子中发现，这就是大货车在与电动车行人并行时容易造成事故的原因。

我们先不说货车客车的问题，先说说小车的事。

按说小车司机的视野比客车货车都好吧，再加上后视镜和倒车镜，按照你的说法就没有死角了，但是小车在行驶过程中，还是出现事故？因为司机只有一双眼睛，既要看前方，又要注意突然出现的行人和车辆，同时还要观察后视镜和倒车镜，可是就一双眼睛啊。同样道理，货车司机也一样，再加上驾驶室的高度，这样一来，死角的问题就出现了。这些与倒车镜没多大关系，而是与行人或车辆有关。很多人明明知道货车有死角，也有转弯差，要就是要与货车较劲，这时如果不出事故，那就是天大的万幸了。

大客车倒车镜采用前伸而大货车不采用这种设计，这个说法绝对了，货车也有前伸的（或者达到前伸效果的），客车也有侧耳式的或者门镜的。只是随着行业标准的规范以及车辆规格、实际使用效果和成本等差异，客车和货车走了更适合自己的路线，算是法规和实际情况综合出来的结果。而我们注重的安全性方面倒车镜最多起到辅助作用，并且国家对货车和客车的要求越来越严格且一直在完善，但安全的关键核心还是看驾驶员的安全驾驶素质，不然倒车镜设计得再完美也无济于事。

先说讨论最多的问题：倒车镜的长度计算在整车长度里，这其实是一个普遍认知的且误解的说法。老规定里GB7258“机动车运行安全技术条件”中对倒车镜表述，意思是符合要求的倒车镜不计算在车辆长度里。什么是符合要求的倒车镜？也就是活动式倒车镜折叠后的长度在20公分以内且宽度不超过车身最宽处20公分以内。目前货车前伸式的倒车镜基本都是可活动的（意思就是可以折叠）。

在GB1589-2016“汽车外廓尺寸”规定中也明确指出不具备载货功能的“间接视野装置”不再计算在车辆外廓尺寸中，也就是倒车镜不计算车辆尺寸。间接视野装置就是倒车镜，新规定里倒车镜已经不纳入车辆外廓尺寸里了，无论是折叠还是非折叠（基本都可折叠）。现在的货车仍普遍采用侧耳式门镜，客车普遍采用直伸式，个人认为有以下几点原因：

1.成本控制，如今的客车、大巴都是往豪华配置和美观路线发展，直伸式保证美观一般设计的和车身流线混为一体，成本较高并且有的大巴的后视镜可以像轿车后视镜一样电动调节角度。货车就不一样了，主要目的是为了营运盈利，对美观和豪华不过分追求，都是追求动力和轻量化。对于倒车镜而言，满足需求和规定即可，没必要增加成本，并且一般都只是手动折叠和调节。（也许以后会普及）

2.车身规格和布局不同，客车为追求舒适和比例协调，车窗设计比较大（包括驾驶室和成员座椅侧车窗），有的大巴还是单开门，车门采用单侧电动滑轨没办法布局侧耳式，而驾驶室侧窗户占据很大空间，没办法布局侧耳式后视镜。大货车就比较随意了，不必在意太多美观细节，倒车镜直接装到车门上。

3.大巴驾驶高度和货车差异巨大，为了方便驾驶员观察，就尽可能让倒车镜离驾驶员要近一些。大巴（尤其是双层大巴）驾驶员驾驶位置还不到车高的1/2但车顶很高，如果采用侧耳式的倒车镜挂在前挡中间，不仅影响美观还不能看到车身尾部较高的位置。因为倒车镜俯视车身的效果最好视野也是最佳的。货车驾驶室相对小，所占比例也在车高1/2以上，有种居高临下的感觉，侧耳式倒车镜配合广角镜和外摆镜就能达到不错的视野效果。

4.“汽车后视镜性能与安装要求”里指出，满载情况后视镜最低处距离地面不足1.8米，后视镜不能超过车身最宽处20公分。这个规定货车可以轻松满足，因为货车倒车镜都在驾驶室且驾驶室高度都很高。但是客车是车顶高但是驾驶室位置低，如果是侧耳式的后视镜就必须离驾驶员近一些，这样满载下位置就更低，对驾驶安全有一定影响。所以，客车采用直伸式可以避免违反这一条规定。

5.车企造车都是在法规允许范围内生产，所以不违规即是满足，要车企主动改革创新肯定指望不上，还是需要政策约束。目前货车这种设计样式的产能以及配件等一些列因素已经约定成俗，要改变也不是一时半伙的。客车的运行轨迹偏市区，货车都是偏高速、国道甚至是山区、矿区等人少、车少的环境，但用车情况复杂，直伸式很容易损坏。但客车的直伸式倒车镜不占车宽反而更适合城市道路。

前伸式只是相对较好的一个设计但不代表就一定用法规约束，货车和客车的生产企业也有本质的区别，不可能统一化。而前伸式倒车镜应用在半挂车或者重型自卸车上还不如货车的倒车镜+广角镜+外摆镜配合效果好，前伸式算是比较适合大巴这种直通式车身。国内很多轻型货车采用的是直伸式（类似）倒车镜，毕竟作业功能少、车身低且是直通车身，中型以上的货车基本都是组合式倒车镜。

工地干活、拉货、载土方的大货车若采用直伸式倒车镜的话，那画面太美不敢看，稍不留意那不得三天两头去换倒车镜。什么车更适合什么倒车镜这些都是综合了各种生产相关、法规要求、经验积累、用车需求等因素。