近日，据新加坡航运媒体报道，太平船务（PIL），已获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股（Temasek Holdings）的资金支持，此前深陷财务困境的太平船务似乎终于得到了喘息的机会。在严峻的生存压力之下，抱紧政府“大腿”似乎是航运企业求生的最佳选择。然而，这一举动同样引起了业界不少批评的声音，认为国家资助助长了集装箱运输市场的运力过剩。从自由市场的角度来看，反对的声音有理有据。但与其他行业不同的是，航运业不变资本占比极大，市场进入成本较高，绝对公平的“自由竞争”并无实质意义。航运业自发端伊始就与政府和国家的“插手”密不可分。单纯依托市场主体的自由竞争很难维系航运业的繁荣。
此次疫情之下，各国政府对航运企业伸出援手之时也再次强调了航运的战略地位。太平船务//达飞轮船//HMM，都存在着政府对航运的支持。在当今全球化的世界中，每个国家都高度依赖全球运输服务，在过去的短短几十年中，高效的全球化集装箱运输服务网络得以建立成型，同样离不开政府这只“看得见的手”背后的助推出力。
自由市场的原则是希望政府尽可能避免干预经济发展，但在经济萎缩时期，没有政府主导的提振措施，会令经济长期衰退。不必简单地将航运市场自由竞争模式与政府扶持截然对立起来，近年来，航运市场整合兼并不断，行业巨头们也在航运数字化、全供应链服务等方面纷纷进行转型尝试。航运业界竞争水平处于合理范围内，保持着相当的市场活力。
疫情对航运业带来的打击广泛且深远， 2020年全球海运贸易量将面临35年来最大跌幅，无论从航运业自身发展还是各国政府自身经济利益来看，此时此刻都到了需要携手互助的时候。
来源：上海特普沃德国际物流转自网络
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