决定一台车操控的好坏除了悬挂系统结构以外，更重要的则就是前后的配重比，例如一台车如果不能做到前后轴重量相似，则在理论上会很大影响弯道时候的操控性能。然而，当今世界上最为公认的前后重量配比为50：50，我们也可以经常看到有一些汽车厂家会标榜自己的品牌的座驾配重为50：50，宝马就是个例子，然而，50：50的前后配重比就真的是最好的吗？即便是经常拿出来说事儿的宝马也就真的可以做到50：50吗？所以我们在对华晨宝马335Li进行测评的同时，找到专门为赛车配重的“Longacre Computerscales AccuSet II”（文章后简称LCA II）测试仪对其进行了一次前后配重比的测量，揭开这个长久以来被各大车厂推置风口浪尖词汇50：50的秘密。
首先在测评前我们需要了解一下LCA II这个听起来还比较陌生的设备，其实这个设备的工作原理并不复杂，并且与它拥有相同原理的设备就出现在我们的身边。如果细心的朋友在郊区会看到路边有许多标志牌如：地磅、大货车过磅等标语，简单的说就是地面上放置一个电子秤，测量大货车自重，告知是否超载的装置。而LCA II相比一般的大货车地磅来说更为专业，因为它可以独立测算出四个轮的横轴，交叉轴，前后轴，及独立轮的重量比，且被广泛应用于赛车领域。
图：侧重比例最终会在仪器中显示。
图：LCA II在四个车轮处设置有电子秤，可通过数据反馈加以运算，得出不同的信息。
在此之前我们刚刚利用LCA II对同事的一台前驱空载飞度进行了静态测评，得到的效果是62.98：37.01的前后重量分配，头重脚轻的命运没有逃脱，原因是飞度的发动机与变速箱置于前方，又为前轮驱动，导致后轮重量不好分配。而华晨宝马335Li的驱动布局为前置发动机后轮驱动，外加宝马特殊的配重调校，应该可以在LCA II上做出一个不错的成绩，闲话不说，马上送上。
图：首先需要将车辆用升降机抬起。
图：将LCA II的四个检测点分配在四个车轮处，不能有过大偏差，因为有细微偏差就会造成最终测量结果的误差。
图：最后将车落下，让四轮完全接触LCA II就可得出结论。
最终测量华晨宝马335Li的前后配重比结果
在进行LCA II称重前，笔者其实心有余悸，因为专业媒体人都应该知道，宝马所标榜的50：50也仅仅是个概念配重，或许会十分接近，但我们测量的对象是一台长轴距版本的宝马，并不是一台短小精悍的1系，所以所有人对结果都十分期待，心里也没底，不过最终我们得出的数据相当喜人，没底的心也终于落了地。
根据测量，华晨宝马335Li的轻车静态重量配比，前横轴为：51.77(833.5kg)后横轴为：48.22（776.5kg）如果进行粗略的四舍五入应该舍为前52:48。除了前后轴比，LCA II还测量出了左右纵轴的重量比，左纵轴：48.69（784kg）右纵轴：51.30（826kg），最终左右重量配比为48.7：51.3。
图：LEFT代表左侧纵轴，RIGHT代表右侧纵轴，FRONT代表前横轴，REAR代表后横轴。
图：除了测试出了华晨宝马335Li的前后左右配重比，LCA II还将其每个车轮所施的力计算出来。如图所示，LF为左前，LR为左后，RF为右前，RR为右后。
或许看到此一些人会这么说“原来宝马也没有做到真正的50：50啊”但其实如果你也有这种想法那么就想错了。我们进行测试的LCA II设备只能对静态的车型进行测量，但车厂在进行配重前需要考虑到在行进状态下的重量比保持。举个很简单的例子，当一台车正常向前急加速时，你放置在中控台上的物品有时就会被向后甩出，这个现象就充分说明了当车辆加速时，整台车的重量也会向后轴转移，而当制动时重量自然也会发生前移。通过静态轻车数据我们可以看到，华晨宝马335Li的前后轴比重为52：48，但如果正常向前行驶起来，重量必定会向后移动，那时的重量比重就接近50:50了，而你看到的左侧纵轴比右侧纵轴要轻也是为了驾驶席坐人考虑。
最好的配重比不是50:50？
不过世界上最好的静态配重并不是宝马所标榜的50：50，毕竟车辆不是单一只会加速与减速的，还要考虑到弯道性能。根据测算，如果在静态只坐一个人的情况下车辆能够达到45:55那才是最完美的，当车辆行驶起来准备进入弯道时制动时，后方加重的多余的重量会进行向前位移，入弯后左右力的分配也会十分平均，有效提升弯道性能。
华晨宝马335Li的测试结果有些出人意料，比之前想象中的好很多。不过得出的这个结论也让笔者开始猜测，是否三系不使用铝合金材质后副车架与悬挂部件和配重有一定关系？因为要知道给车头减重并不容易，相对给车尾增加重量要方便得多啊。笔者认为，宝马的配重想要在短时间内改变还是比较难，因为目前它所有的配重技术应用都已达到极限，除非宝马能够有办法让那庞大的ZF 8速变速箱后移，否则一切都有可能是徒劳。
图：华晨宝马335Li的后悬挂，从图中你可以发现E90时期的铝合金材质大大减少。
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