电动自行车保险落地多年仍小众，多地警保联动助力突破供需两大瓶颈

　　近期，交管部门及多家保险公司正通过"警保联动"形式，开展"买保险送头盔"等活动，助推电动自行车保险进一步发展。与此同时，2020年两会落下帷幕，蓝鲸保险梳理发现，针对电动自行车交通治理难点，引入保险机制助力治理再次出现在人大代表的提案之中。

　　事实上，我国电动自行车保险发展已有多年，多样化、专属化发展趋势已渐明显，但仍较小众，有两大瓶颈尚待突破：需求端，消费者保障意识淡薄，购买意愿较低；供给端，因产品具备高频次、件均低、赔付率高等特点，涉足险企少且意愿不浓。业内人士向蓝鲸保险建议，推广此类产品还需持续进行消费者教育，保险公司也可通过赠险、送险等方式，普及产品。

　　电动自行车成交通事故"重灾区"，多地开展"买保险送头盔"活动

　　电动自行车作为国人出行的一项重要交通工具，但由于驾驶门槛低，驾驶人安全意识、法制意识薄弱，成为我国交通事故中的"重灾区"。更重要的是，当风险发生，大多数时候，受害人权益难以得到充分保障。

　　针对风险居高、保障不足的问题，近期，公安部交通管理局通过"警保联动"形式，在全国部署开展"一盔一带"安全守护行动，推广"买电动自行车送头盔"和"买保险送头盔"模式，组织快递、外卖等重点行业示范引领。近日，江苏、浙江人大常委会也发布了《电动自行车管理条例》，明确鼓励态度。

　　部分地区还加大保险赠送力度，如苏州交警车管所牵头，推出"买电动自行车，就送保险送头盔"活动，鼓励总经销商或厂商购买电动自行车第三者责任保险。

　　政策引导之下，保险业正加速响应，推广电动自行车相关保险。目前，已有多家保险公司参与"一盔一带"安全守护行动。具体来看，近期，人保财险贵阳分公司为修文县70余辆美团外卖骑手电动自行车提供上牌专场服务，并办理了高达10万保额的第三者责任险；太保财险设立专门项目组，多地开展"买保险送头盔"活动；平安产险广东分公司已在广州江高镇举办同样活动，为电动自行车车主提供第三者责任险以及综合保险。

　　与此同时，今年两会期间，多位代表建议，"引入保险机制助力电动自行车治理"。如全国政协委员、对外经济贸易大学保险学院副院长孙洁教授认为，近年来，保险成为交管部门加强交通安全管理的有效手段，对交通事故发生率的降低有较好的辅助效果，且有助于交警、法院审判定责，维护法律的公平正义。由此，在电动自行车治理中应引入保险机制。

　　全国人大代表、天能集团董事长张天任也提议，"应强制电动轻便摩托车驾驶人佩戴头盔、购买保险、遵守交通规则，不得占用非机动车道等"。

　　南阳市人大代表、人保财险南阳分公司总经理吴文光也基于长期调研给出提案，建议引入保险机制参与电动自行车治理。对于如何落实，吴文光表示，"一是实行电动自行车强制责任保险制度，二是出台电动自行车强制责任保险补贴政策，三是强化警保联动实现道路安全社会共治"。

　　事实上，电动自行车治理引入保险机制，已不是首次提出。在以往的两会中，"对电动自行车执行强制责任保险""建立电动自行车保险制度"之类的提议已有多位代表提及。粗略梳理，全国人大代表杨晓霞在2014年、全国人大代表杨伟程在2015年、全国人大代表夏玉发在2017年、江苏省人大代表金怡在2019年均提出相关建议。

　　对此，国务院发展研究中心金融研究所教授朱俊生对蓝鲸保险坦言称，"有代表提议强制推行电动自行车责任保险，对于该建议，我们需要以非常审慎的态度对待，因为自愿是市场经济的基本原则，强制往往会产生不太让人满意的后果。而且，不能说此类保险覆盖范围小，推广效果不好，就想通过强制手段解决问题"。

　　电动自行车保险推出多年仍小众，供给需求两端遇困

　　电动自行车保险频频被两会代表提及，交管部门也在发挥牵引和推广作用，除了用于帮助治理交通难点外，或也意味着相关保险发展并不充分。

　　事实上，电动自行车保险推出已有时日，早在2006年，人保财险就推出国内首款电动自行车综合险。此后，平安产险、天安财险等公司相继推出类似产品，但市场反应较为冷淡。

　　蓝鲸保险梳理发现，目前，针对电动自行车，市场中已有第三者责任保险、第三者意外医疗险、驾驶人意外伤害险、驾驶人意外医疗险、全车盗抢险等产品，并多以组合险或综合险形式推出。人保财险、华安保险、中华联合财险等公司官网均在销售相关产品。

　　费用方面，组合险或综合保险保费从20-200元不等，总保额普遍在50万以内，保障期为1年，保费较低，保额相对充足，较为惠民。

　　但在电动自行车"摩托化"趋势下，为降低承保风险，保险公司对投保及理赔条件有所约束。产品多要求参保人年龄控制在18-65周岁，少数可放宽至16周岁；对第三者责任险、第三者或驾驶人意外医疗险设有百元左右的免赔额；为普通家用车辆，外卖、快递等运营性车辆，非新国标车提供专项保险。

　　同时，监管部门也在帮助保险公司进行风险划分，保障保险公司利益不受侵犯。早在2015年，原保监会即表示，"对纳入机动车范畴的电动自行车，将指导各保险公司及时调整交强险实务；对不纳入的，将指导保险公司开发相应商业保险，鼓励电动自行车所有人根据自身风险主动投保"。

　　此外，为了帮助电动自行车保险推广，有地方政府采取更为直接的手段，实施财政补贴。譬如，在2019年，衢州市推出180元的"爱车无忧+出行无忧"三年续保组合险方案，投保用户可获合计30元的补贴款。

　　在地方政府、交管部门、保险公司等多方共同推动下，电动自行车保险产品多样化、专属化发展趋势渐显，但需要注意的是，供需两端的"疑难杂症"在短时间内并不能被消除，此类产品的市场整体处于一个比较尴尬的局面。

　　业内人士对蓝鲸保险分析称，"一款保险产品良性发展主要涉及两方面，一是保险公司有利润，才有动力持续经营、逐步优化改进产品，但电动自行车驾驶人驾驶不规范，事故率较高，责任赔偿不‘随车随人’，定损理赔困难，保险公司并不愿意揽下这份‘苦差事’。二是对于消费者来说，对这类保险的认知不够，认为没有必要，也不买账，销量上不去"。