大众汽车集团近日来动作不断，前有爆料将与福特汽车推进在电动汽车及自动驾驶技术领域的合作，后又被曝出其计划以35亿元的价格收购江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。
不难看出，在全球汽车行业正遭受市场需求急剧下降的如今，大众汽车对某寻合作事宜上更加上心。
全球市场不容乐观
前几日有外媒报道称，全球各国车市都处于重创之中，以英国市场为例，大众在4月仅卖出210辆车。
而大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）此前公开表示，因疫情而采取的大规模的工厂暂时停工，导致其除中国市场以外没有任何销售收入，同时疫情期间最差情况是每周亏损20亿欧元。
由此可见，2020年的全球车市可谓是“哀鸿遍野”，头部车企也逃不开“陨落”的局面。
大众欲大肆收购
天眼查数据显示，总部位于合肥的安徽江淮汽车集团控股有限公司是由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会独资持有的国有公司。
在江淮汽车（全称为“安徽江淮汽车集团股份有限公司”）中所持的25.23%股份被认为是其核心资产。目前，江淮汽车的总市值为144.27亿元。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
值得注意的是，5月22日，江淮汽车股价突然出现三连板大幅上涨，面对如此异常，江淮汽车发布股票交易异常波动公告称，其母公司江汽控股确实正在筹划引进战略投资者的相关工作。看来，“大众35亿收购江淮母公司”的消息并非空穴来风。
除此之外，根据知情人士透露，大众汽车还有意收购电池制造商国轩高科股权，最早会在本周五宣布达成交易。
迪斯看好中国市场
在旁观者看来，大众汽车希望在中国市场上保持其最大海外汽车制造商的地位，也在疫情后深知“鸡蛋不能放在同一个篮子里”的道理。
尽管目前中国汽车市场的新车需求此前受疫情影响遭到一定程度的抑制，但大众汽车集团仍对当地市场的发展前景充满信心。
据了解，大众汽车集团4月全球汽车交付量下降45%，达47.5万。仅中国地区交付量增长1%。
早在3月17日，迪斯就表示：“中国市场比其他市场（从疫情中）恢复得更快，将在集团的后续发展中发挥重要作用。”
当前，疫情在全球蔓延，病毒一天没有消灭，对市场经济影响也越大。而从目前工厂复产的情况来看，全球整车厂除了中国以外，大多不能实现全面复工，欧美汽车制造业正面临着无生产、无销售的困境。
同时，近期大众汽车集团在接受海外媒体采访时称，公司一直在寻找加强和加深与中国合作伙伴关系的方法。
要知道，2019年大众营收为2526亿欧元，中国市场贡献了大众40%的收入，事实证明大众离不开中国市场。
而迪斯也多次在公众场合表达“中国是大众的第二个家园”、“我们也在考虑，如何在未来投资中加强在华地位”等言论。
如今，伴随着大众集团在华动作频频，其试图强化中国新能源车业务的野心也一览无余。（撰文|宋雨婷）
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