老牌快递巨头没落：曾是行业第一，还扬言收购顺丰，如今少有人知

文|聪明小生

随着互联网的快速发展，国内电商行业也迅速崛起，这背后受益最大的当属快递行业。在过去一年里，中国快递业务数量累计完成635亿件，而国家邮政局预测，今年快递业务数量预计达到740亿件，按照这个发展速度，在2025年之前我国快递市场规模就能迈入千亿大关。

然而，快递市场也存在所谓的“二八定律”，即做得好的永远是20%的那一部分。在这场繁荣的背后，各大快递公司的竞争也异常激烈，经过几次洗牌之后，基本已经形成顺丰、通达系、京东这三足鼎立的局面，那些规模相对较小的快递公司，例如品骏快递、全峰快递等，已经相继倒下；当然，还有一些快递公司仍在夹缝中生存，死守着剩余的小部分市场份额，宅急送就是一个典型的例子。

很多人听到“宅急送”这个名字，感到既熟悉又陌生，不少人也会问：是肯德基外卖那个宅急送吗？当然不是，在快递江湖里面，宅急送曾经也是一家名声在外的快递公司，不过也甚是可惜，因为公司经营不善的缘故，现在的宅急送已经少有人知，名声已经被肯德基的宅急送覆盖。

相关资料显示，顺丰成立于1993年，而宅急送成立于1994年，从时间上看，宅急送跟顺丰一样，都属于国内最早的一批快递企业，因此也可以说是老牌的快递公司，不过他的命运却跟顺丰完全相反。在日本留学的陈平第一次接触到快递行业，而当时国内的快递才刚刚起步，他嗅到了商机，于是带着自己的两位兄弟以及其他几个人，再加上三辆车，在北京国防大学一间26平方米的简陋房子里成立了“北京双臣快运”，也就是宅急送的前身。

然而公司刚成立不久就陷入资金危机，陈平带着员工到处去借钱。1995年，日本一城株式会社向双臣投资180万元，双方合资成立“北京双臣一城快运公司”，解了燃眉之急。此后，公司开始迅速扩张，服范围不断扩大，1998年开始向全国进军，在全国各地布局物流网络，初步形成了自己的物流干线及运输网络。

经过十年的发展，2003年，公司正式改名为宅急送，次年被国家评为最具有竞争力的物流企业公司；2005年，宅急送已经是一家拥有8000名员工、1500辆车、总资产超过3亿的大型快递公司，年营业额达6亿人民币，拿下60%的市场份额，成为行业第一巨头，连顺丰也输给了它。

到2007年的时候，宅急送的营业额已经达到13亿，而顺丰也发展得很快，这时候的宅急送跟顺丰齐名，成为快递界的两大巨头。眼看着公司业绩不断上升，陈平也有了一个念头，想一举收购顺丰然后扩大公司规模，然而王卫可不傻，果断拒绝了陈平的请求。

2008年，陈平急于求成，为了扩大公司规模，不断招兵买马，新招1万名员工、新增2000个网点和400辆车，这次改革也花了至少一个亿的资金。眼看着想干一番大事业，但没想到却遭遇了金融危机，宅急送由于资金短缺，最终公司资金链断裂，增长停滞。

屋漏偏逢连夜雨，在公司运转出现困难之时，家族内部出现各种纷争。由于无法忍受家族纷争，同时对宅急送的发展轨迹和预期不满，陈平出卖了其所持有的所有宅急送股权，随后跟兄弟分道扬镳，陈平的大哥陈显宝最终接手了宅急送。离开宅急送之后，陈平自立门户成立了星晨急便，这次阿里也投资了7000万进去，但运营不到三年时间，这家快递便倒闭了，而阿里的7000万投资也被“败光”。

另一方面，陈平离开之后，宅急送也逐渐走向没落，通达系的迅速崛起抢占了大部分快递市场，曾经跟宅急送齐名的顺丰发展成行业的老大，而宅急送却沦为一个“二线公司”。说来也是可惜，如果不是因为内部矛盾，陈平也不会离开宅急送，公司内部的动荡不仅让宅急送错过了快递行业发展的黄金时期，也导致一部分管理人员流失。

2015年，眼看着宅急送走向没落，陈平再度回归，欲帮公司翻身。在陈平的引领下，宅急送开启了营业厅承包和小件员承包模式，但这次改革也未能成功。2016年，陈平再次离开宅急送，宅急送也失去最后的翻盘希望。

如今的宅急送早已没有了当年的风范，而它当年唯一的对手顺丰现在发展得越来越好，快递满意度排名一直位居第一，创始人王卫也凭借千亿财富跻身于中国富豪榜前列。虽然失去了大部分市场，但宅急送至今仍在苦苦支撑，但跟顺丰相比，服务质量却有着巨大的差距，在国家邮政局公布2019年快递服务满意度排名中，第一依然是顺丰，但宅急送在榜单中早已不见了踪影，连国内前十都排不上。 在宅急送的官方微博上，也经常看到客户抱怨宅急送的服务。

宅急送这个例子也告诉我们，在快递行业没有谁能永远当老大，即便是顺丰也不敢保证能够一直坐在第一的位置；一个企业只有内部团结，并且一步一个脚印去发展，才能在市场的激烈竞争中稳住脚跟。话又说回来，如果陈平当年顺利收购了顺丰，那么现在宅急送会不会取代顺丰成为行业第一对此你是怎么看的？