要说丰田车型的特点，大多都是没性格、中庸、油耗不高、故障率低等类似标签，也正好是家用车所需要的。而身兼这些特点的卡罗拉，便成为了非常受广大消费者喜爱的家用神车。所以要论省油、品质，丰田还真没有怕过谁。当然，在丰田家族中，与卡罗拉拥有一样地位的，除了它之外还有一款经济型的首选A级车，同样是品质、油耗等实力无惧任何非丰田系竞品的车型，这辆车就是来自广汽丰田的雷凌双擎。
如今，在这个大力发展新能源车的时代，为了避免被后起之秀弯道超车，也为了紧跟时代发展，丰田这个老牌车企，也投入了大量资金研究新能源车型，雷凌双擎就是丰田给出的成果之一。目前的新能源车型的情况是，研制成本非常高，同时制造成本也比汽油车要高。为了平衡成本，雷凌双擎的售价也比普通的雷凌车贵上几万块。
雷凌双擎以燃油版为基础，各项配置也是向雷凌看齐，8气囊、主动刹车等安全配置也是比较完备的。雷凌双擎是一辆油电混合车型，也就是只需要加油，电池在行驶过程中自己就能充电，这又与雷凌双擎E+不一样。将雷凌双擎当成新能源车买回来之后，可以完全视作一辆汽油车。如果只是图经济性，那要从省下的油钱中，将多支出的售价赚回来，也不是非常难的事情。
而相同的情况下就不建议选择插电混合的雷凌双擎E+了。因为插电混合系统的研发设计和制造成本更高，所以雷凌双擎E+起步价便是达到20万以上，省油几乎省不回票价。而且，因为有三电系统和电池组的缘故，车身重量也会重很多，如果家里没有充电条件，单纯当作燃油车来开，就完全起不到省油的作用，自然油耗也会比一般的汽油车更高。
当然，对于有充电条件的来说，雷凌双擎E+最好的使用方式还是既加油又充电，油电混合之下经济效率能达到最大。所以，它的理想受众群体，就是那些在限号的大城市里弄不到车牌，又有用车需求的用户，希望能借此占一个家用车的指标。
有的朋友，可能会担心雷凌双擎电池组占用车内空间的问题，这一点确实值得注意一下。雷凌双擎的电池组，被放置到了后排座椅与后备厢之间，确实在一定程度上占用了后备厢的空间，后排座椅也因此无法放倒。相比之下，雷凌双擎E+的安排则要合理一些，电池组被放在了后排座椅的下方，这样空间的占用也比较不明显，后排座椅也能够放倒，提高空间利用率。
关于动力，雷凌双擎并未采用燃油版的1.2T，而是搭载的1.8L自吸发动机，组合E-CVT电控无级变速箱。发动机最大功率为达98Ps，峰值扭矩为142N·m。如果只是看发动机的参数，你会发现动力是真很肉，但这并非雷凌双擎的全部实力。双擎的另外一"擎"，是一台前置电动机，最大功率53kW，峰值扭矩163N·m，当车真正开起来时，混合动力还比较有看头的。
而省油是它的一大卖点。雷凌双擎的工信部油耗为百公里4.1L，实际开起来若是全高速路段，那么油耗自然会比工信部数值更低，所以，我们以此油耗为标准，来判断雷凌双擎的油耗情况。雷凌双擎的油箱容积为43L，满满一箱油大概能支撑从北京到上海的车程，而京沪高速全长仅为1261.99km。总之，雷凌双擎（13.38-15.28万）与雷凌（11.58-14.18万）实际上差别不是很大。从经济效益来讲，多支付的两三万的购置成本，完全能从燃油成本中赚回来，而且是开得越多回本越快。
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