深挖捷达：国内卖不动，跑国外去了？

近日，在海外媒体Automotive News Europe的采访中，捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒（Harald Mueller）表示：“捷达成功的开始激发了大众汽车对世界其他市场的兴趣”。事实上，全球很多汽车企业被这波疫情搞得“灰头土脸”，但也有主机厂因此看到商机，正如前文提到，在中国采取“低价抢市”的捷达，考虑将原本中国专属的品牌进行外销。

从客观角度上分析，捷达原本是大众专为中国市场所独立出来的子品牌，主要布局在车型价格较为入门的汽车市场。历经八个月努力之后，在中国汽车市场占有率也逼近到了1%。不过随着中国汽车市场成长动能放慢，捷达开始考虑“外销”也并无不可。

捷达的辉煌与独立

其实提到“捷达”两个字，大部分国内汽车消费者并不陌生。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”之称，在经过近30年的市场开拓和消费者认可后，捷达已然成为了一汽-大众旗下的品牌符号，如卡罗拉之于丰田，雅阁之于本田。

捷达在“解锁”400万辆销量的成就之后，2019年2月26日，大众在其总部德国狼堡公布了以“捷达”命名的首个子品牌。同年3月22日，一汽-大众在成都正式公布“捷达”成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。

据捷达官方公布的数据，自2019年9月第一款车型上市到2019年末，捷达旗下两款车型捷达VA3、捷达VS5累计销量突破43000辆。其中贡献最为突出的捷达VS5，在上市后的首个完整月便实现终端交车11088辆，稳定月销过万，迅速成为消费者们认可的广泛品牌。

而今年因为受疫情影响，车市开局颇为不顺，但旗下如今仅有三款车型的捷达，却设下了20万辆的销量目标，相比2019年度的销辆成绩相比，这一目标近乎有5倍之多。在经过小编分析观察之后，发现捷达手上还有两张“王牌”，可以让捷达取得更高的市场份额，并且帮助其打开海外市场。

硬核产品力

捷达在独立出来之后，为何能够获得大部分消费者的认可？首当其冲的原因，毫无疑问就是其产品力的功劳。在设计方面，捷达一直以“年轻市场”为目标，确实，小编身边的朋友当前选车购车，都会更偏向于年轻化设计的车型。恰好捷达的外观设计不似大众那般沉稳，大胆的手笔打造出了捷达家族化的点阵式中网确实足够亮眼。

除了设计年轻化的设计之外，“野心”更大的年轻人同样会追求更好的品质。捷达旗下三款车型都搭载着大众的发动机和变速箱，这是大众在中国“安身立命”的根本。如捷达VA3，搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，与之匹配的爱信6AT变速箱同样鼎鼎有名。而捷达VS5和捷达VS7，则共同搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配AQ250 6AT变速箱，兼顾动力和稳定性。

在价格上，捷达品牌旗下的捷达VA3和捷达VS5定位在6-12万元的经济车型区间，体现出不俗的性价比，而新推出的捷达VS7则主打10-15万元主流紧凑级SUV市场。可见捷达家族的产品矩阵已然更加丰富，其整体车型竞争力也得到了极大加强。

德系品质的代表——大众背书

与一汽-大众的众多产品一样，捷达品牌诞生的新车也继承了大众汽车纯正的德系血统，研发设计由沃尔夫斯堡的团队主导，一汽-大众负责导入并在本地实现制造和销售。捷达品牌仍然是“出身名门”的德系品牌，由大众集团负责把控产品的设计和研发，甚至在制造端，也在一汽-大众成都分公司这个全球化生产平台上制造，从各个环节保证了其纯正“德系血统”。

例如捷达发布的捷达VS5、捷达VA3，就是出自大众MQB平台。MQB平台是消费者耳熟能详的名字，代表了大众汽车的造车技术，目前大众汽车旗下有4个品牌使用该平台，在全球范围内有60%以上的大众汽车集团车型采用了该平台，至今该平台车型产量已超过5000万辆。

承接捷达品牌车型的是一汽-大众成都分公司，其造车工艺也代表了一汽-大众的最高水准。成都分公司是中德共同打造的世界级生产基地，生产制造体系涵盖整车制造、生产管理、技术开发、采购、质量保证等板块，四大车间（冲压、焊装、涂装、总装）全面应用德国大众先进技术，严格遵循大众全球生产标准，从源头保证了捷达品牌车型的高安全、高品质特性。

最后

回到前文所说的捷达有意进入海外市场，在小编的分析中，认为未来捷达品牌有可能销往俄罗斯以及东南亚地区市场，这些国家及地区市场不仅有消费需求，而且与中国临近的地理位置也方便出口运输。相比于上述市场，捷达品牌进入北美、西欧地区市场的可能性较低，因为北美地区消费者偏爱大排量，而大众集团在欧洲地区也早已布局西雅特、斯柯达品牌等“百年老字号”，捷达品牌的生存空间并不大。