尽管在今年年初时，美国方面曾以担心核心技术被仿制为由发出威胁，要求通用电气控股的CFM国际公司停止向C-919客机提供LEAP-1C大涵道比涡扇发动机。但这一威胁最终还是因为各方的强烈反对而不了了之，而在经受住了这次考验之后，有关这款国产大飞机的种种喜讯也在不断传出。
据最新报道显示，C-919大型客机总设计师吴光辉在近期接受媒体采访时，对外披露了这款国产干线客机的最新情况。按照他的说法，目前C-919的研制正按计划有序展开。截至目前为止，这个系列的国内外用户已经达到了28家，同时其815架的订单规模更是距离1000架的大关仅有一步之遥。
而在整个2019年间，这款国产大飞机的研发更是获得了突破性的进展。在目前已经投入试飞取证工作的6架C-919原型机当中，有3架（104、105、106）都是在2019年下半年实现首飞的。从以上这个变化我们很容易就能看出，整个C-919干线客机的研发进度，在去年有了十分明显的提速。
作为一款典型的双发窄体干线客机型号，此C-919定位有些类似于波音的737系列。具体数据方面，该机全长38.9米，翼展35.8米，最大起飞重量约70吨，载客量最多可达190座。为了尽快取得适航资格证，C-919选择的是两台进口的LEAP-1C涡扇发动机。当然，国产替代型号也在研发当中。
综合此前的报道来看，C-919研发项目中的最后一架原型机（106），已经在去年年底实现了首飞。这架原型机将承担将承担这款国产大飞机在适航取证飞行中最为关键的功能可靠性测试。如果一切顺利的话，第一架C-919干线客机也将按计划在2021年左右正式交付，并投入商业航班运行。
而除了与C-919有关的信息之外，相关采访中还对外透露，全新的CR-929远程宽体客机项目也已经基本上确定了总体设计方案，并同时启动了初步的设计工作。作为一款足以对标波音787的宽体飞机，CR-929项目将由中国商飞和俄罗斯联合制造集团联合研制，同时有望在2025年前后实现首飞。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
